传ofo红包车日亏2500万模仿营销骑虎难下

红包单车大火，果然引来诸多效仿。ofo也终于按捺不住，加入了红包单车的行列。然而，与之前红包单车首创者受到的广泛称赞不同，ofo红包车推广后，迅速引来了众多质疑。业界担忧，日入1000万元的ofo可能因红包车漏洞日净亏2500万元，经营将陷入泥潭。

16日，ofo向其用户推送了一条“骑行领红包”的信息。根据其规则，用户打开ofo应用后，寻找带有红包标志的区域，在红包区范围内开锁骑行且骑行时间超过10分钟，距离达到500米即可获得现金红包。

然而，业界为ofo共享单车算了一笔账，得出的数字可谓触目惊心。

打开ofo新版APP，查点红包车与普通车的比例可知，红包车占比约70%以上。三月底，ofo共享单车宣称每天1000万单，这意味着每天的红包车订单高达700万单，ofo红包车金额最高5000元，平均每单约5元，这意味着每天ofo需要为红包车支付3500万元(700万单×5元)。

有趣的是，ofo创始人戴威日前表示，其每天收入接近1000万元，如果红包车每天需要支付3500万元，那这就意味着ofo因为红包车每天将净亏损2500万元。

这意味着，因为模仿营销，ofo即将陷入入不敷出的境地。如果长期下去，别说红包，就连其正常的运营也都将难以为继。但是，如果不将红包车进行到底，又难以向客户交待，最终陷入“骑虎难下”的境地。

更危险的是，由于ofo的机械锁缺陷，导致其没有GPS定位，仅以随机区域来发红包，“刷单”行为很容易失控。实际上，大量“刷单”攻略已经在网上流传，一些专业刷单者甚至日入几千元。因此，红包车正在将ofo推向危险的边缘。

和竞争对手相比，ofo在各种技术上都有明显弱点，由此导致各种难题缠身，尤其是损毁率居高不下，运维成本、维修成本等都十分可观。在这种情况下，ofo本应将有限的资金投入到升级换代和提高用户满意度的运维服务中。然而，如今ofo却搞模仿营销，一味将资本全部倾注于红包车活动当中，不仅没有带来可观的收入，反而造成新的巨大的亏损，对于本就在技术方面落后于其他单车的小黄车，面临的将是更残酷的打击。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。