反驳刘强东:京东表面“繁荣”离不开社会化物流

如果没有社会化物流的加持，京东不仅整体GMV大幅下降，而且可能仍深陷亏损泥潭不能自拔。

上周刚在自家年会出尽风头的京东掌门人刘强东又在微博“复活”，这一次他将矛头直指90%以上的电商从业人员，称以克扣配送员和卖家从业人员的福利带来的快递业、电商表面“繁荣”该停止，否则将损害消费者利益和社会利益。

表面上看，东哥这一表态直指电商行业发展弊端，树立自身敢说真话、关心行业未来的正面形象，让吃瓜群众拍手叫好。不过，在我看来，东哥是不折不扣的心机Boy，无论是微博更新的时机还是微博内容的指向，都有明显借势营销的影子，而且是赤裸裸地踩着亦敌亦友的物流企业上位。

一方面，东哥放出90%以上的电商从业人员没有五险一金这一猛料，与此前其在《遇见大咖》中大谈京东重视快递员福利、与快递员打成一片相呼应；另一方面，东哥提及当下热门的快递公司停摆和电商表面“繁荣”，其实不仅王婆卖瓜，还公开吐槽以三通一达为首的社会化物流。

那么问题来了，这场由圆通花园桥加盟网点关闭为导火索而引发的对社会化物流经营模式和快递员福利的大规模讨论，如何以正确姿势围观才不会被眼花缭乱的“真相”带跑偏？

春节后快递时效慢不怪加盟制

日前，有微博网友反映“北京圆通花园桥网点倒闭”，不能及时送达快件，随后引发网友一片共鸣，纷纷吐槽快递时效慢、堆积不派送、存在拖欠快递员工资等情况，更有看热闹不嫌事大的网络媒体发布“圆通可能要倒闭了”等耸人听闻的新闻。一时之间，圆通成为网友和媒体口诛笔伐的对象。

昨晚，圆通发声明痛斥失实报道，称公司整体运营正常，春节后快递业务整体运营压力较大是行业痛点，有关报道中提及的北京花园桥加盟网点因服务质量问题已被内部调整，受到影响的所有快件今天（2月17日）可派送完毕。在我看来，圆通声明不仅及时，而且一针见血地指出局部地区快递时效不佳的症结所在。

明眼人一眼就看出，成立17年的圆通拥有3万余名员工和各类运输车辆千余辆，服务覆盖全国500多个城市，并于去年10月登陆A股市场，一个小小的加盟网点关闭显然难以撼动圆通快速上升的势头，倒闭更是无从谈起，媒体的过度反应，无非是借公众对圆通的抱怨以骗取点击量和关注度。

同时，随着市场竞争、总部政策、送外卖走俏等外部环境的变迁，曾为圆通快速扩张立下汗马功劳的加盟制出现各种弊端，导致不少加盟网点利润稀薄，甚至因收不到件被饿死，强化快递网点的加盟制管理势在必行。不可否认，加盟制并不完善，但业内将批评加盟制视为政治正确并不妥当，快递时效慢和不给快递员上五险一金这两口黑锅不该由加盟制来背。

事实上，快递时效慢的原因在于春节后整体快递运力难以满足快速上升的收发件需求，既有电商快件大量发货，也有日常快件的正常收发，加上节后部分员工未及时返岗和跳槽，因此对局部区域的快件时效产生影响，除了圆通承压，京东、顺丰亦不能幸免。

不过，这一尴尬现象只是暂时性存在，随着春节后员工悉数返岗和招聘力度的加大，物流行业的运营将恢复到正常水平，快递时效将得到切实保障。同时，快递业整体仍继续向好，统计显示，消费者关注的异常件数量与去年元宵节同期减少40%，而且揽签时效、派签时效均有所提升，当日稳妥签收率较去年同期上升6%。

至于东哥无比傲娇的全员五险一金，我并不想做过多批驳，只谈一点：圆通登陆A股前势必经过严格的上市审批手续，除了在业务模式、营收利润、战略布局经受重重考察，核心资产之一的快递员也是监管机构关注的重点。如果真如东哥所说90%以上的快递员没缴纳五险一金，圆通如此重大的缺失势必难以逃过监管机构的法眼，或面临上市受阻或达不到上市要求的尴尬，而圆通正常上市代表其在员工福利层面过关。

因此，东哥指责物流企业不给快递上五险一金站不住脚，并非只有自建物流才能给快递员足额上五险一金，而社会化物流注定与五险一金绝缘，实际情况是加盟网点的快递员照样可以享受五险一金的福利。一个可以佐证的事实是，尽管此次是圆通遭殃，但天天快递、百世快递先后发声，前者更是通过官微怒怼东哥，直指其看的是假新闻，力挺圆通的同时也在力挺社会化物流。

京东表面“繁荣”离不开社会化物流

众所周知，东哥一向不待见社会化物流，后者成本高、体验差，这才促使其在2007年走上自建物流之路，一手包办仓储、分拣中心、干线运输、配送站、配送员等物流体系，京东大力投资劳动密集的物流行业，固然有助于改善配送服务品质，但随之而来的是建设成本、人力成本、管理成本的直线上升。

不过，东哥懒理外界对京东物流重资产模式的质疑，铁了心一条道走到黑，信心爆棚可见一斑。2015年11月，他放言京东自建物流模式领先任何对手至少5年，这也构成其埋汰社会化物流的底气。不过，我想说的是，东哥这种卸磨杀驴的玩法并不光彩，而且京东自建物流没有想象的那么强，社会化物流也没想象的那么弱。

2016年Q3京东财报显示，其GMV达到1588亿，其中自营业务GMV达868亿，占比54.7%。尽管第三方平台GMV低于其自营业务，但凭借更强劲的增速，超过自营业务只是时间问题。这意味着，未来自建物流对京东GMV贡献将让位于第三方物流企业，其中三通一达是生力军，后者将承载过半GMV产生的订单。

事实上，京东曾积极向第三方商家开放物流服务，但由于其对非标品适配性差，而且价格稍贵，导致第三方商家热情不高，这也就解释了尽管第三方商家GMV占比逐年增加，但京东财报从未披露其使用京东配送的情况。同时，京东自知自建物流在一二线城市占据优势，三四线城市和偏远地区则表现平平，不得不选择与末端网络更丰富的第三方物流企业合作。

换言之，东哥看不上的社会化物流，恰恰是京东表面“繁荣”的功臣。如果没有社会化物流的加持，京东不仅整体GMV大幅下降，而且可能仍深陷亏损泥潭不能自拔。因此，东哥不仅不善待三通一达等重要合作伙伴，反而表现出一副鄙夷的姿态，这种一边吃肉一边骂娘的做法实在不厚道。

值得注意的是，去年618，一位北京用户在京东母婴会场抢购了一箱某品牌超薄成长裤，7分钟后圆通快递员为该用户送货上门并完成签收，这也是681全网首单，京东借此卖力宣传自家平台配送速度快，不过弄巧成拙，看似聪明的营销套路实则暴露出京东的尴尬，自建物流不敌社会化物流，求东哥心理阴影面积。

最后我想说，物流原本是赚钱的行业，却被京东塑造成亏损成为常态的行业，真心佩服东哥过人“实力”。或许，外界对京东的生动评价值得东哥反思，“京东不仅连年亏损，还成为并购绞肉机，对合作伙伴的‘吸血和压榨’恰恰是其惯常手法，比如之前的易迅和拍拍，被收购后就迅速枯萎、死去。”

一言以蔽之，东哥希望借此次圆通危机大肆打压社会化物流，加上与此前在《遇见大咖》树立的高风亮节形象相配合，营造自建物流更胜一筹的假象。不得不说，东哥此举真是用心良苦，我表示理解但不认同，东哥可以借奶茶妹妹进行花式营销为京东造势，但请不要踩着物流合作伙伴来上位。

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