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加码千亿发力电动汽车:奇瑞向新能源头部阵营发起冲击

来源:证券之星    发布时间:2023-10-18 12:13   阅读量:7545   

21世纪经济报道见习记者 巩兆恩 芜湖报道

加码千亿发力电动汽车:奇瑞向新能源头部阵营发起冲击

“在新能源方面,奇瑞算是‘起了个大早,赶了个晚集’。但现在我们要做到后来者居上,在新能源和智能网联汽车方面,我们已经准备好了。明年,我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了,一定会进入全国头部位置。”

10月16日,奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃在2023奇瑞科技DAY上立下目标,将向新能源头部阵营发起冲击,并强调绝不会靠亏损来换取销量。

当前,比亚迪在新能源汽车销量上绝对领先,吉利、长安也分别凭借极氪、阿维塔率先实现了新能源品牌向上的布局,相较于国内其他传统品牌的电动化转型与发展,“起大早”却“赶晚集”的奇瑞在新能源车市场中的声量的确稍显不足。

其所面临的困境也在倒逼尹同跃反思,并加速推动奇瑞在新能源方面的布局。今年以来,奇瑞在新能源方面的进程明显提速,宣告旗下各品牌全面新能源化,在冲击新能源赛道上迈出多步。

今年的奇瑞科技DAY,奇瑞再次释放猛攻新能源市场的信号,聚焦电动化与智能化,追求海内外市场共同“开花”,在竞争激烈的新能源汽车竞争中,渴望“后来居上”。

加码千亿聚焦智能电动汽车

据尹同跃透露,奇瑞每年将投资200亿元用于研发,未来5年,奇瑞研发投入将超过1000亿,打造瑶光实验室,吸纳研发人员超2.5万人,其中软件人才占比将过半。

在人才与资金的赋能下,“瑶光2025”技术体系将再次升级,形成火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态五项技术基础。

相较于去年,奇瑞将“大卓智驾”作为新的重点,在高级辅助驾驶、无人驾驶等方面进一步提升,包括Pilot 4.0下升级的城市通勤模式、远程召唤泊车;Drive 2.0下Robotaxi登场,商用无人驾驶落地,常规接驳开启试运营。

“智能化”稳步向前的同时,需要有足够“电动化”的底气支撑。依托E0X高性能电动平台以及鲲鹏超能混动C-DM,奇瑞开启燃油、混动、纯电多技术路线探索,并通过“车海战术”加速布局新能源市场,弥补自身的不足。

据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长CTO高新华介绍,今年第4季度,奇瑞预计发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品,2年内分别拓展至24款和15款。

两年内计划推出39款新能源车,奇瑞迎头追击新能源市场的决心显现。

值得一提的是,当天,宁德时代“神行超充电池”宣布落地奇瑞旗下高端品牌星途,搭载星纪元系列车型,续航里程超700km,可实现“充电10分钟、续航400km”。从打破补能焦虑入手,奇瑞借力电池“巨头”,继续锚定新能源赛道。

事实上,除了宁德时代,今年以来,奇瑞频频与上下游产业链头部企业“牵手”,发力电动化、智能化。8月,科大讯飞宣布星火认知大模型首搭星纪元ES,双方联手打造智舱、智驾;11月,由华为联合奇瑞打造,在亮相前就饱受关注的智界S7也将正式上市。

“我们要持续学习苹果、华为、宁德时代等优秀企业,始终努力攻克世界前沿技术,勇于追求遥遥领先的技术。”尹同跃表示,奇瑞要从过去以产品开发为重点,转变为以技术突破和技术创新为重点,吃“技术饭”“质量饭”,未来还要吃“品牌饭”“生态饭”。

公开资料显示,今年前三季度,奇瑞集团销量达到125.3万辆,同比增长40.2%;营业收入2130.2亿元,同比增长47.4%,均超过去年全年。

未来,随着新能源市场的持续发力,奇瑞新能源车型或将在销量与业绩中扮演重要角色,不过到底能抢占多少市场份额,还要看其实力究竟如何。

海外市场“野蛮生长”

不同于国内新能源市场的稍显吃力,奇瑞在海外市场一路高歌猛进,势头正旺。

公开数据显示,今年前三季度,奇瑞销量超125万辆,其中,出口销量达64.8万辆,同比增长超110%,海外市场份额超50%,撑起了奇瑞的半壁江山。

值得一提的是,今年的“奇瑞科技DAY”定位从国内活动变为全球性活动,现场邀请了超600位的海外用户、供应商、合作伙伴以及媒体,相较以往规模进一步扩大,全球化品牌调性突显。

据记者观察,当天出席的海外嘉宾大多来自中东多个国家与俄罗斯,事实上,这也是奇瑞“出海”的战略布局。

据第三方数据统计,奇瑞向俄罗斯、巴西、埃及、智利、南非等80多个国家和地区出口,其中销量比较好的是巴西和俄罗斯市场,月均销量3000台左右。

据悉,此次宣布神行电池上车星纪元后,奇瑞还计划在海外市场同步推广神行超充电池车型,开拓欧洲、中东、东盟、北美市场。

在加速锚定国内新能源市场的过程中,奇瑞也在继续紧咬海外市场。

一方面,继续主攻中东、南美、墨西哥、俄罗斯等市场,守住当地的领先地位。今年2月,奇瑞宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂,预计将在2030年底在阿根廷实现年产10万辆汽车;近日,据奇瑞汽车墨西哥执行副总裁布莱恩·吴 透露,奇瑞还计划在墨西哥建设一家年产能40万辆的汽车工厂,产品主要面向其他国家市场。

另一方面,奇瑞也开始与比亚迪、哪吒等新能源车企竞速东南亚。今年7月,奇瑞宣布将在印度尼西亚、马来西亚和泰国设立工厂,作为ICE/PHEV/BEV生产基地,从而实现东盟地区车型全覆盖。

手握庞大海外市场、营收与销量屡创新高,这是奇瑞的底气所在。对于当前的奇瑞来说,“走出去”并不难,关键是如何“走上去”“走远去”。

对此,尹同跃也表示:“今后,我们不仅要出口整车、散件,更要输出品牌,输出管理,输出中国文化。未来的奇瑞,不仅是中国的奇瑞,更是世界的奇瑞。”

此次科技日,奇瑞一改往日低调做派,沉稳务实的尹同跃罕见放出狠话——“不客气了”,向国内新能源头部阵营“宣战”。有业界人士分析称“奇瑞急了”,急在新能源产品布局与推广、急在品牌向上,而奇瑞宣战的底气或许来自于强大的海外市场支撑、以及今年以来自家新能源产品的快速推进。

需要注意的是,在当前的新能源汽车市场竞争中,各家都在使尽浑身解数,渴望上量、盈利,每一家都不会“客气”。曾困于“小车市场”已久的奇瑞新能源,想要在明年完成“破局”,顺利攻克新能源主流市场,打入头部阵营,奇瑞必须加速奔跑。

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责任编辑:顾晓芸