爱迪生曾打压特斯拉还和福特一起造过车？

20世纪初，美国街头出现了蒸汽动力汽车，电动汽车和燃油汽车，其中40%是电动汽车，但只有20%是燃油汽车。

19世纪末20世纪初，是群星闪耀的时代当时有三位大师——大发明家爱迪生，汽车制造大亨福特，交流电之父特斯拉，同时为一家公司工作但历史只是和人们开了个玩笑

爱迪生的优势不仅包括发明，还包括专利带来的利润当时同为电力大师的特斯拉在爱迪生手下工作，他们的研究方向是直流电后来因为爱迪生拒绝兑现承诺的回报，特斯拉愤然辞职，转而研究交流电，设计了交流电传输方案

商业从来不是关于一个城市和一个游泳池特斯拉虽然打败了爱迪生，但是输给了市场因为性格不合群，管理不善，特斯拉的公司最后倒闭了，他自己也是穷了一辈子

在特斯拉之后，福特被提升为爱迪生照明公司的总工程师他是爱迪生的忠实粉丝1896年的一个夏夜，在一次年度晚宴上，福特和爱迪生进行了一次长谈福特向爱迪生讲述了他雄心勃勃的造车梦想，并分享了多年来对内燃机的研究成果令他惊讶的是，爱迪生的造车梦从未消失两人一拍即合

那时候蒸汽车虽然速度快，但是效率低而且危险燃油行驶时，气缸震动较大，螺丝会时不时松动，需要随时停车重新拧紧至于电动汽车，存在价格高，里程短等问题

爱迪生一直认为电力驱动是汽车工业的未来可惜关键时刻，他手下的第一位将军福特带着核心工程师团队离职，导致后续工作停滞不前

之后，福特在经历了两次失败的创业后，开始了他的后半生在第三次创业中，福特以自己的名字为公司命名，并于1908年推出了著名的T型车，也被称为福特T型车此后，福特公司引入了流水线作业模式，大大提高了产量，降低了成本，汽车价格从3000美元暴跌至850美元T型车的出现，开启了燃油车的美好未来之路

爱迪生也非常高兴看到汽车从装配线上下线一方面，他和福特虽有矛盾，但远非仇人，另一方面，燃油车的成本降低，自然会促进包括电动车在内的整个行业的成本降低，所以对爱迪生也是有利的

1901年，爱迪生为他的镍铁电池申请了专利从那以后，即使燃油车越来越受欢迎，爱迪生也没有停止开发电动汽车他曾经制造了三辆电动车，其中一辆从苏格兰开到伦敦，这在当时是一大壮举

1914年初，福特和爱迪生再次选择一起制造汽车福特还为新工厂购买了一个发电厂可是，美国街头的电动车越来越少了一方面，电动汽车的续航里程长期停留在几十英里的水平，另一方面，电动汽车的价格高达1600美元，是T型车的好几倍再加上石油的大规模开采，汽油变得便宜，伴随着美国公路网的日益发达，人们越来越关注汽车的行驶里程...电动车的短板终于成了致命伤没多久，两人共同推进的电动车项目戛可是止1935年，电动车从马路上消失，对电动车的研究也就停止了

爱迪生去世20年后，事情又颠倒过来了伴随着技术的发展，电力成本迅速下降，而石油价格却居高不下此外，越来越多的人开始关注环境问题仿佛一夜之间，国际社会对汽车的认识闪回了一百多年前恐怕连这些伟大的发明家都想不到如今，电动车再次接近主流车型的宝座

电动汽车之所以能卷土重来，很大程度上是因为锂电池研发的巨大进步一个典型的例子是，2019年诺贝尔化学奖被授予美国学者古德诺，英国学者维廷汉姆和日本学者吉野，其中吉野自1997年以来一直专注于锂电池的研发

作为电池家族的后起之秀，最近几年来，锂电池的研发已经成为许多国家科技研究的重点尤其是进入本世纪后，汽车制造商纷纷加入R&D的行列如此巨大的创新动能，辅以巨大的资金支持，使得电动汽车的R&D和量产获得成功

迟到总比不到好，爱迪生的梦想逐渐实现了。

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