网约车新政利好传统企业难撼现有格局

挂着京B派司、车身上印有“首汽约车”字样的黑色汽车在北京愈来愈多的出没，这就是拥有60多年历史的首都出租汽车集团旗下互联网约车品牌“首汽约车”。依照官方的表述，首汽约车车辆所有为政府允许的出租营运车辆，挂北京出租车独有的京B派司，驾驶员持有从业允许证件，随车提供一致的北京出租汽车发票。缘由是背后是国资企业，首汽约车也自然而然被外界称为是官方版的网约车平台。特别是在今年网约车新政下发后，首汽约车缘由是相符京人京牌等规定显得更有优势。与首汽约车相似的平台还包含此前上海大众交通集团旗下的“大众出行”等服务。首汽约车CEO魏东曾对外表示，“产品的推出更多是出自于集团本身发展的考虑”，但我们不能够疏忽此前网约车市场滴滴、优步、易到等平台带给首汽的生计压力。在新政出台后，虽然政策上占尽先天优势，然而因为管理本钱和费用较高，且形式单一，首汽约车这类公司从规模上临时还不能够与滴滴、优步等平台相比较抗，难以撼动现有市场格式。出租车变身高端专车 但定位单一陈师傅曾是一位具有十多年经历的出租车司机，就在去年，他所供职的首汽集团打算将一批出租车升级为专车，陈师傅就此成为首汽约车的专车司机。陈师傅的工作环境马上转变了很多，一致的工服、清洁整洁的车内环境，和具有必定消费能力的乘客，这些都让他感觉到了庞大的不一样。陈师傅告知记者，首汽约车每个月会支付给司机2000元底薪，提成分为两档，每个月拉够一万元则提成22%，不然提成20%，但没有满单嘉奖。依照这样计算，陈师傅每天工作8个小时左右，月工资也许在6000元左右，政府本来发放给出租车司机每车每个月的905元财务补助随之撤消。首汽约车在2015年9月才上线，但魏东曾表示首汽集团的互联网化从2014年起就开始着手进行有关调研，同时线上自主研发平台技术，线下对传统巡游出租车进行转化。截止到2016年7月25日，首汽约车全国车辆规模已经达到近9000辆，全国累计注册用户近240万，日完成订单4.4万单。在起初，首汽约车只有500辆约租车，且所有是由本来的出租车升级而来，主要集中在机场、热点商圈和星级酒店周边投放。从首汽约车最开始拓展市场的地区来看，其确实是面向高端的商务人群。而从客单价来看，假如里程数为15千米，首汽约车的费用比普通出租车、快车要凌驾一倍有余。这也就是说，从市场定位上来看首汽约车定位的是高端用车人群。而滴滴缘由是业务更加多元化，将专车业务细分为中高端专车、快车、顺风车，用户的笼罩面也更广。享用政策红利 仍需消除低端车型今年以来互联网出行行业非分特殊热闹，除过滴滴与优步中国的合并，有关网约车新政的风吹草动牵动着市场中每个玩家的神经。就在滴滴、易到疲于就部分地区严苛的细则与政府各部门频仍沟通时，首汽约车却显得有些“高枕而卧”。可是，虽然在北京市场如今是最切近政策的一家平台，但魏东表示从全国“一地一策”的角度来看，首汽约车面对的问题和其他平台面对的问题是一样的。在将来行业格式变化上，大的方向和框架上由政府来把关，在框架和方向范围内，各家寻觅自家的竞争点和冲破口，现有的平台选择优化平台和转型升级。在各地新政正式落地后，首汽约车也会明确供应标准，把如今平台上存在的一些低端车型消除市场，挑选出部分中高端车型进入服务领域，同时，关于准入的司机进行严厉监管。在北京提出“京人京车”的网约车新政征询看法以后，有概念以为新政几乎是依照首汽约车现有的形式推出的。对此，魏东表示这样的说法其实不客观。“网约车新政策并不是依照首汽约车现有的形式制定，而是我们依照政策的方向试探做了一些事情。”为了扩展规模，首汽约车也在试探通过首汽集团之外的途径招聘司机，在网约车新政的影响下，招聘要求中也标注了“具有当地户口”这一条规定。短时间内规模难超出滴滴虽然享用政策红利，但遭到形式限制，首汽约车若想在短时间内超出滴滴等网约车现有的规模并不是易事。有数据显示，截至2016年6月底，首汽约车全国注册用户已超出180万，日均完成订单量超出4万单。据首汽集团副总经理梁海晨在今年8月接纳采访时曾表示，首汽约车已在全国22个主要城市开通服务，投放超出8000辆汽车，其中北京地区超出3800辆。今年力争笼罩35个以上的城市，北京地区投放车辆筹划达到5000辆。而依据市场研究机构易观的数据显示，今年第二季度中国专车市场滴滴出行占领了70%的份额，Uber中国占领了17%的份额，两边合并后市场份额已近90%。首汽约车的量级还远不及滴滴。北京、上海等一线城市对车辆派司和司机户籍有着严苛的规定，这将致使滴滴、易到平台上大批不相符资质的车辆和司机下线，如滴滴平台数据显示，如今从事网约车的车辆相符新轴距要求的缺乏1/5;上海已激活的41万余司机中，唯一不到1万名司机具有上海当地户籍。但问题在于，其他更多城市在细则中放宽了对户籍的限制，这就能够使得滴滴、易到保持住在其他城市的市场份额。除规模之外，滴滴、易到、神州专车也更加重视在汽车产业的不一样方向上发力，而首汽约车的形式更为单一。滴滴偏向于搭建出行平台，如今除过出租车、专快车、顺风车、代驾等出行产品外，还上线了租车、巴士、短程小巴等服务，并开始低调进入车后市场，并已在国际市场上有所布局。易到总裁彭钢曾对腾讯科技表示，出行市场竞争如火如荼，但仍然有细分市场的机遇。“最核心的问题是对易到的定位。易到做共享，不只是做出行，在乐视的蓝图里，易到还会做更多共享的产品，也许会延长到车的服务和所有可被共享的物品。”神州专车运营主体神州优车为了力推旗下二手车买买车平台，拟定增资100亿所有效于该项业务，并上线了神州闪贷业务开始布局汽车金融。除过规模受限之外，缘由是B2C形式所至，首汽约车还需承当大批的车辆运营本钱。如今首汽约车并未对外透露过有关数据。但假如比较形式相似的神州专车(2015年1月上线)，其单均本钱在2015年第一季度高达135.04元，单均净收入为11.32元，单均毛利-123.72，随后到2016年第一季度将单均本钱下降至65.11元，单均净收入提升至41.7元，单均毛利为-23.41元。由此可推想首汽约车的本钱压力也不小。固然，作为网约车行业的新玩家，首汽约车也不会错过补助收买用户的宝贝。此前用户在首汽约车平台注册后会赠予乘客50元优惠券，乘客充值满100元可返100元(现充100返30)，最高可充5000元。可见首汽约车仍然没有逃走靠烧钱补助来保持其日活量、订单量的形式。通过了陆续融资、烧钱大战、合并等事件，当大家以为网约车市场格式基本已定的时候，网约车新政和各地细则马上落地又开始让这个市场重新充满变数。而像首汽约车这样具有国企背景的新玩家，若想撼动互联网出身的滴滴、易到等平台在几年时间内打下的江山，确实不是件简单的事。

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