广东砸540亿建充电设施欲满足41万辆电动汽车需求

北极星输配电网讯:“目前电动汽车充电桩不是不够，是特别不够。”广东一名汽车经销商告知南都记者，如今广东电动汽车充电不只面对充电设备缺乏问题，充电设备经营企业太多，车主没有一致网络平台，致使充电设备不怎样好找的问题也突出。昨日在广东省电动汽车充电基础设施建设新闻公布会上，省发改委透露，“十三五”期间全省总投资约540亿元，建设充电设施。到2020年全省要建成集中式充电站约1490座，建成疏散式充电桩约35万个，并一致有关技术标准，完善配套设施与接入渠道。

近况： 充电设施不够用也不怎样好找

依据省发改委印发的《广东省电动汽车充电基础设施规划(2016- 2020)》(简称规划)，截至2015年末全省拥有各类民用汽车约1468万辆。其中，电动汽车约4 .3万辆，主要位于珠三角地区;已经建成充电站298座，疏散式充电桩(不含充电站站内桩)2 .26万个，其中私家充电桩1 .2 6万个。已建成的充电站、充电桩主要散布在珠三角，充换电站投资主体主要为公共汽车、客运汽车、出租车运营和物流环卫企业等，充电桩投资主体主要包含政府、事业单位、电网企业等，而私家充电桩多为电动汽车用户自行投资安装。

关于现有电动汽车充电设备，某品牌汽车广东经销商何经理告知南都记者，既不够又不便利，相比较而言如今北京是全国做得最好的城市。广东现有充电网点太少，并且经营企业太多，有各类A P P，没有一致的平台整合资源供车主应用，即便有充电桩，也很难找到。

此次规划中也指出何经理体现的问题，广东现有充电基础设施的规模与密度，不能够满足电动汽车出行基本需求。因为布局不合理、通用性较差，致使部分充电设施利用率不高。建设用地难的问题广泛存在，触及好处主体多，调和难度大，住户小区大批老旧或非专用停车位不具有安装条件。经济性方面，充电设施建设也存在困难。公共充电服务领域的商业形式仍处于摸索起步阶段 ，充电服务企业广泛损失，企业投资积极性不高。而续驶里程短、充电时间长是电动汽车推行应用的瓶颈问题。

目的： 满足41万辆电动汽车需求

规划提到，估计到2020年全省纯电动公交车占所有公交车比例超 过6 5 %。其中 ，珠 三 角 地 区 占比超出75%;全省私家电动乘用车达到20万辆。

为了满足全省电动汽车用电需求，规划提出全省充电设施配置原则是：过度超前、合理布局、区域差异。到2020年，全省建成集中式充电站约1490座，包含公交车充电站590座、出租车充电站170座、物流环卫等专用车充电站300座、公共充电站330座、利用高速公路服务区建成城际快充站100座;建成疏散式充电桩约35万个，包含公共机构专用充电桩约7万个、公共充电桩约8万个、私家乘用车专用充电桩约20万个，满足全省约41万辆电动汽车的充电需求，完成电动汽车“走遍珠三角，通晓各地市”。

充电设施基本笼罩珠三角地区，公共充电桩与电动汽车比例不低于1：5，城市核心区服务半径不超出0 .9千米;粤物品北地区公共充电桩与电动汽车比例不低于1：7，城市核心区服务半径不超出2千米。将完成以高速公路网为基础增强充电基础设施的互联互通，充电网络通过城际迅速充电站从珠三角地区辐射至粤物品北地区，构成高速公路“一纵一横两辐射”充电干线。

行业解读：充电设施建设拉动产值2600亿

规划提到，“十三五”期间全省充电设施建设总投资预算约540亿元(包含设备、基建投资和征地赔偿费用)，估计可拉动动力电池产值约420亿元、电动汽车产值约2200亿元。全省电动汽车每年充电电量超出120亿千瓦时，节省替换燃油超出310万吨，削减二氧化碳排放超出140万吨。

据中汽协最新数据显示，1-9月国内新能源汽车产量为30.2万辆，销量28 .9万辆，比上年同期分别增长93%、100.6%，新能源汽车产销增速仍呈高速增长势头。

与新能源汽车爆发式增长对比，充电基础设施建设相比较严重滞后。长城国瑞证券分析师潘永乐说，现阶段新能源汽车动力电池性能难以在短时间内获得本质性技术冲破、单次充电行驶里程难以迅速完成显著提升的情形下，充电桩作为新能源汽车必不可少的适用配置，直接决定新能源汽车的发展。

长城国瑞证券分析师黄文忠也表示，如今新能源汽车与充电桩比例约4 .6：1，而我国筹划到2020年车桩比例达到1：1，充电桩市场潜力庞大。跟随新能源汽车的迅速增长，推进充电基础设施建设的政策陆续加码，充电桩建设将进入加速期。

“跟随充电桩建设的规模化，通过充电桩运营商销售的电动汽车的市场份额也将慢慢加大”，潘永乐表示，特别是龙头充电运营平台的优势会越发显著。依照销售提成为10%、通过充电运营商销售的电动汽车占比由3%慢慢提升到15%的假定条件进行计算，2015-2020年累计销售提成收入有希望达到66亿元。

另外，跟随电动汽车保有量陆续提升，和充电桩规模陆续扩展，将来电费与充电服务费将构成庞大资金沉淀和连续稳固的现金流。

三大核心

电价怎样计费?

2020年前充电服务费实施指点价

经济性问题是电动汽车充电设施建设推进难的缘由之一，如何吸引投资，是首先需求解决的问题。“早期的经济性也许存在必定问题，信任最后要靠成熟的商业形式来解决，包含电动汽车的充电桩良性互动发展，最后构成完善的市场机制。”关于短时间的经济性问题，省发改委副主任吴道闻说，政府主要靠完善财务与电价政策来解决。

据其介绍，政府将实施搀扶性电价政策。2020年前将对电动汽车充电服务费实施政府指点价管理，充换电服务费标准上限由各地市价钱主管部门制定并调整。联合充换电设施服务市场发展情形，慢慢摊开充换电服务费，通过市场竞争构成价钱。

对电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充电设施用电，实施大工业用电价钱，2020年前暂免收取基本电费;其他充电设施按其所在场合实施分类目录电价。电动汽车充换电设施用电实施规定的峰谷电价政策。

吴道闻表示，鼓励政府采取社会资本协作(PPP)等方法引入社会资本建设充电设施，凡是社会资本投资建设的充电设施项目，希望能够优先推举纳入国家和省的专项建设基金赞同范围，财务方面也配套出台一些赞同政策。

哪里率先建设?

积极在城市公用设施建公用充电站

用地问题也是充电设施可否顺利推进的关键。吴道闻介绍，将独自占地的充换电站用地纳入公用设施营业网点用地范围，依照加油加气站用地形式供应，鼓励土地应用权获得人与企业按请求投资建设运营充电基础设施。鼓励利用现有的场地和设施，配建、改建、扩建充电设施建设。各地市采取各类方法落实土地的供应。

同时，施展好政府和电网企业的示范引领用处。特别是在早期，请求率先在政府有关机构、有关单位，和有关汽车单位停车场和公交站等配建充电设施。积极在城市公用设施建设公用充电站。

而在规划方面，将削减充电设施规划建设审批环节，加速解决速度。个人在自有停车库、停车位，各栖身区、单位在既有停车位加建或是改建的充电设施，无需解决建设用地规划允许证、建设工程规划允许证和施工允许证。建设城市公共停车场时，无需为同步建设充电设施单独解决建设工程规划允许证和施工允许证。城市独自的经营性充电基础设施，依照基本的基建程序解决。

标准不一样咋办?

充电设施一致标准并解决兼容问题

针对充电设施经营主体多，设施标准不一致的问题，吴道闻说，将对现有几万个充电设施，依照一致标准进行改造，完成不一样厂商的设备，不一样的电动汽车能够兼容。对新建的充电设施，将研究出一致建设和运营标准，包含充电接口、计量、计价、结算等各方面的标准以后，新建的设施都依照一致的标准进行建设。

“至于可否把所有国内国外汽车厂商兼容，我们在往这方面尽力，省内尽也许做到互联互通。”可是智能平台要赶紧建起来，他表示，目前充电基础设施除过标准问题，还有便利的问题，在哪里能够充电，包含预定、查询，这都是要解决的大问题。”

公布会上，广东电网公司牵头提议成立“广东省电动汽车充电基础设施增进联盟”，由省内主要电网企业、电动汽车制作商、充电设施制作商及运营服务商、交通运输企业、第三方机构等组织一起参加。联盟将积极增进行业标准化、标准化、健康化发展。

据了解，中国电力企业联合会在不久前公布《电动汽车充换电服务信息调换》等一批共45项中电联标准，包含充电基础设施信息调换系统架构，赞成了信息接口的通信协议，和完成不一样充电运营企业、不一样区域的充电服务设施以落第三方平台间的信息互联等，来年1月1日起实施。

兴业证券分析师苏晨说，进一步标准、一致充电市场，能够有用防止资源浪费，提升建设效率，大型企业将更有优势。同时，平台企业用处更突出，有益于充电制作、运营市场的集中度提升。

链接

省内首个城际快充站建在广深高速

广东某品牌汽车经销商何经理介绍，纯电动汽车充电分快充、慢充两种方法，快充通常40分钟能充到电池满格电量的85%，充满的话要两小时左右，慢充需求五六个小时才能够充满。“广东的电动汽车主要在市区内应用，跑长途够戗。”他表示，充满电的电动汽车依据不一样车型，能行驶的千米数从100多千米到400千米不等，条件是不堵。

至于续航问题，一直是电动汽车推行应用的瓶颈，特别关于长途行驶而言，就不能够不考虑。所以，城际快充站的建设尤其重要。日前，广东省首个城际快充站在广深高速东莞厚街服务区正式落成。快充站建有采取一机双桩技术的3台充电机、共6台直流充电桩整洁排列，可同时为6辆电动汽车充电。以一部比亚迪5座乘用车为例，如从零电量开始充需求一小时左右，但通常行驶中的电动车都有剩余电量，普通30分钟便可充满一部车。工作人员现场进行演示，一台北汽E V 200不到半小时就充满电。广东电网还同步公布电动汽车快充神奇—手机A PP“粤易充”，能够扫描二维码快充、支付宝结算。

没有其他缘由，我是晓得的。让考古队员赍恨的就是没有一座大型墓葬。

国家发改委、国家能源局公布的《电力发展“十三五”规划》提到，我国将以用户栖身地停车位、单位停车场、公交及出租车场站等配建的专用充电设施为主体，以公共建筑物停车场、社会公共停车场、暂时停车位等配建的公共充电设施为帮助，以独自占地的城市快充站、换电站和高速公路服务区配建的城际快充站为添加，推进电动汽车充电基础设施系统加速建设。20 20年，我国将新增集中式充换电站超出1 .2万座，疏散式充电桩超出480万个，基本建成过度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施系统，满足全国超出500万辆电动汽车的充电需求。

充电费用怎样算?

广深高速东莞厚街服务区快充站的充电费由服务费与电价电费两部分构成。其中，服务费东莞市为不超出0.7元/度电。电价电费(厚街充电站属于集中式经营充电站，实施大工业电价)由峰、平、谷三个时段构成。

峰段：1.0911元/度9：00-12：0019：00-22：00

平段：0.6805元/度8：00- 9：0012：00-19：00 22：00-24：00

低谷：0.3647元/度0：00-8：00

以平段为例，一部比亚迪E6充满电量约为60度，续航千米数约为300至350千米，充电金额=0.6805×60+0.7×60=82.83元，与采取汽油的车比较本钱优势较为显著。

分阶段目的

2016-2018年

示范阶段，珠三角地区重点建设城市公共服务领域充电基础设施，优先拔取具有示范用处的公共场合配建充电基础设施，引导市场消费，充电服务笼罩区域超出60%;在粤物品北地区重点建设公交专用充电站示范点，充电服务笼罩区域超出30%。

2019-2020年

推行阶段，完成充电服务向商业化推行，充电服务基本笼罩珠三角地区，粤物品北地区笼罩区域超出60%。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。