爆滴滴裁员1000人，只为重新拥抱“旧爱”！|品途出品

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品途商业评论

品途解读：今天，有消息称：滴滴出行筹划裁人，1000人将面临赋闲。同时品途从滴滴内部的风声看待网约车细则的立场是：将会降半档实施。也就是说，也许是车辆差不多合规就能够拉活；或许因为执法难度大，不在非敏感地点去主动查证司机户籍等。

在刚刚过去的这个周末，许多人的留意力都逗留在那串让人觉得猖狂的数字上，1207亿，这是属于阿里和中国电商的奇迹。

有的在升起，有的在着落，这个世界永远是这样的。好比在象征着电商光辉的那串数字冲破千亿时，有人却丢掉了工作——据称，滴滴出行筹划裁人，1000人将面临赋闲。

虽然此次裁人还未获得官方证明，但事实上它早有预兆：

11月9日，滴滴出行宣告，已经与150多家出租车公司达成协作，双方将一起摸索网约车与出租车互相融合的多元化发展路径，推进出租车行业加快转型升级，提升司机收入和运营效率，提升乘客出行体验。

面临平台上私人车的退潮近况，沉着分析这条消息，不难得出“滴滴运营要减负”的料想。然而此次拥抱出租车，首先让人想到的是“不知恩义”的故事。

借助出租车起家

2011年，智能手机还未开始大批普及的时候，刚刚创建的滴滴希望在2个月内签约1000辆出租车，然而40天过去了，依然没有一家出租车公司乐意签约。从北京换到深圳，这类为难的情形并没有改良，就在团队意气消沉的时候，昌平一家拥有70辆车的小公司最终抛出了橄榄枝。

看到希望的滴滴团队就此开始了艰苦的推行历程，守在出租车司机吃饭的地方，甚至是厕所里，跟的哥们讲述行业的将来。没有智能手机的的哥根本没办法想象——将来有一天能够坐在车里用手机经商？

熬过了一个特别难的阶段后，滴滴最终撬开了一道口儿，尝到了甜头的的哥纷纷把这家公司推举给同行，滴滴的出租车司机队伍愈来愈强大。

后面的事儿大家都晓得了，除过司机外，资本开始迅猛涌入，一举把滴滴推到了行业巨无霸的宝座上。

长久的蜜月期

靠出租车起步，滴滴打开了市场，的哥增加了收入，双方快速进入蜜月期。

滴滴虽然不是想转变出行形式的第一人，但它却最早打开了这块市场，让互联网＋出行这片蓝海铺陈在世人眼前，紧接着迎来了与摇摇招车、百米、大黄蜂、快的等对手的比赛。

为了开拓新的赛道，摆脱出租车平台的牵制，滴滴开始招募大批私人车参加，而且在嘉奖和派双方面优厚私人车。

滴滴完全火了，但陪它起步的出租车却被逐步摈弃，许多出租车司机一气之下，卸载了滴滴，回到了巡游形式。

破镜难重圆

三年今后，滴滴又到了出租车阵营里，就像创业之初那样，视出租车公司为同命运共呼吸的新欢。

这一次，滴滴跟起步阶段一样真挚，专门为出租车公司开出辟了出租车-网约车融合发展专属通道，相符要求的意向出租车企业登录滴滴出行官网便可报名洽商协作。据了解，滴滴许诺协作后可提供以下服务：

1，为出租车企业提供专业的司机服务培训、认证和车辆融资处理方案；

2，通过大数据派单配套，确保协作出租车企业旗下服务好司机时薪处于行业中高水平。

滴滴此次示好出租车市场，就是希望借助这些标准化、稳固的车源，来保持平台的正常运营。虽然亮出了培训、大数据派单的诚意，但要晓得左右司机做出决定的只有一点：在滴滴平台上，是不是能赚更多的钱？

眼下，滴滴面临着私人车退出大潮，平台活跃度大幅下降，出租车此时进入，刨去平台抽成，还有钱可赚吗？

更重要的是，滴滴自营车的出现，让出租车司机不能够不想起被摈弃的过往：等滴滴自营车的规模起来后，自己会不会再次沦为炮灰呢？

由爱生恨简单，然而由恨到爱却很难。在今天发出的，关于滴滴已与150多家出租车公司达成协作的消息下头，多位出租车司机表示，“情愿在街上拉不到人也不会再注册滴滴”。

裁人、拥抱出租车，滴滴怎样了？

不管是主动裁人，还是被动拥抱出租车市场，都在重复印证滴滴在这半年来遭受的质疑：

伪共享？

伪共享的质疑其实不是目前才出现的，只是跟随滴滴的强大，这类声响也被缩小了。

滴滴从一开始就打着“共享经济”的招牌，但实际上并未处理出行中车辆本钱、燃油费用和司机工资中的任何一环——绝大大部分司机看中了滴滴的补助和平台活跃度，辞掉工作，买车当全职滴滴司机——这样一来，“滴滴就是一个不规范的出租车公司”的谈吐也并不是错误。

在质疑的声响中，更多的人以为，只有顺风车才算是共享经济——它不具有锐意的念头，属于顺带拉人的举动。从这个标准动身，滴滴明显不是共享经济。

变相涨价

在滴滴和Uber中国走向合并的那天起，滴滴是不是会涨价就成了人们的担忧。果不其然，几天后，有乘客发现滴滴调高了价钱。

虽然这是必定会产生的商业举动，然而忽然的涨价，让人产生了“垄断”的恐怖，进而把这类情绪转移到抗议滴滴调价的举动上来。

不然而乘客，许多司机也表示，“补助愈来愈少，不太想做了。”

辞职去做滴滴司机的风景日子完全过去了，滴滴调价想盈利的算盘没打成，反而经历了几波规模性的司机流失。

地方政策的压力

依照之前的规定，“网约车地方新规”实行已有10地利间了，整体来看，这是河清海晏的10天。通过过去几个月滴滴与各地政府的频仍沟通，如今大部分城市对滴滴还不算严格，据了解，只有长沙市政府拒绝了滴滴的沟通。

这其实不代表滴滴已经度过政策的危险期了，扼住咽喉的绳子仍旧掌控在各地政府手中。滴滴必须选定一种新的管理方法，与平台上逐利的司机相处；同时不能够停止对全球化战略的摸索，和对电商等业务的试探。

裁人和出租车，是滴滴的苦口良药吗？

据了解，滴滴此次的裁人筹划始于跟Uber中国的合并，在与Uber中国合并前，滴滴有6000人左右，Uber中国有接近1000人。所以，如今的滴滴是一支7000人规模的团队，即使没有资金压力，两家业务相似的公司合并后，必将会产生许多重复岗位，假如不能够开拓出新的业务，那么人员构造优化是势在必行的。

再加上私人车的流逝，滴滴的快车业务开始萎缩，所以此次裁人意味着：滴滴的快车业务已经是强弩之末，接下来真要紧紧抓住出租车这根绳子了。

不晓得有多少曾被损害过的出租车司机能够不计前嫌，选择和滴滴携手并进，但同时能够嗅到一丝气味：重点城市的网约车细则马上发布，它们对滴滴其实不友善。

有媒体报道：北京的网约车细则也马上发布，跟初始看法稿差不多，户籍和车辆限制仍在。

但听说，滴滴内部的风声是细则在执法过程当中，将会降半档实施。降半档实施的意思是，也许是车辆差不多合规就能够拉活；或许因为执法难度大，不在非敏感地点去主动查证司机户籍等。

上演旧爱新欢的狗血剧，玩不知恩义的游戏，注定不会留下美名，然而在残暴的商业比赛中，为了公司战略，牺牲一部分是必定的，只是不晓得，滴滴丢掉美名的同时，可否守得住最重要的阵地。

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