获得解禁令就行了吗?低速电动车发展仍需动力改革

北极星智能电网在线讯:日前，国家标准委下达了关于2016年第三批国家标准制修订筹划的告诉，而在此次标准修订筹划中，备受行业关注的四轮低速电动车技术条件被列其中，项目周期为24个月，这也就意味着，一直处于灰色地带的低速电动车，将会在两年后正式获得合法身份。

但是，一纸解禁令其实不能够真的让低速电动车通顺无阻，低速电动车想要迎来产业的高速健康发展，仍需求处理安全性能低、质量差、驾驶人及车辆大多无证无照等行业无序发展问题。而作为低速电动车的动力之源，动力电池直接关乎着低速电动车的安全性和靠得住性，低速电动车想要健康稳固发展，一场动力改革也势在必行。

剪陆续理还乱低速电动车动力源使人堪忧

如今，90%以上的低速电动车以铅蓄电池为动力起源，但铅蓄电池在生产、应用和回收环节上简单致使电池中正负极材料流失，从而形成必定的环境浑浊。

特别是市面上的铅蓄电池产品质量良莠不齐，很多厂家为了在产品价钱上获得优势而采取低廉的铅蓄电池，这样一来不只低速电动车的续航里程难以提高，其安全性也难以获得保证。这类低质产品在应用过程当中很简单产生线路故障，随时都有自燃的风险。因为生活中低速电动车的应用者多为中老年人，应用者在驾驶和充电过程当中对车辆安全隐患防备意识低，在紧迫情况产生后的反响和处置能力也较差，电动车电池产生故障后，应用者的人身和财产安全难以获得保证。

铅蓄电池和锂电池谁是将来低速电动车的发展方向？

业内对低速电动车将来选择铅蓄电池还是锂电池争议性比较大，电池中国网以为，这两种电池都存在被采取的也许性，但条件是，二者的发展水平能够配套低速电动车的行业需求。

如今，铅蓄电池的生产工艺比较成熟，产业设备的国产化率比较高，包含铅矿开采在内的全部产业链也比较完善，所以铅蓄电池产品的平均价钱比较低，在低速电动车上应用特别具有本钱优势。

但拥有本钱优势还不够，铅蓄电池想要连续健康发展，还需求处理产品在生产、应用及回收过程当中的环境浑浊风险。我国铅蓄电池的回收系统还不健全，有关法律也有待完善，大部分废铅蓄电池最后流入非法的小作坊进行简单拆解，专业回收、处置废旧铅蓄电池企业的数目寥寥可数。

除此以外，如何提高铅蓄电池的比能量和循环次数也成为一切铅蓄电池企业面对的困难。尽管低速电动车对续航能力的需求没有高速电动车高，但在低速电动车领域，铅蓄电池与锂电池之间较劲不可防止，铅蓄电池的续航能力低、应用寿命短也将成其竞争短板。如今已有电池企业开始发力，如超威集团已研发出一系列超威黑金高能量动力电池。

在低速电动车动力源的选择上，人们对锂电池也赋予了特别高的希望。在新能源汽车高速发展的带动下，我国动力锂电池的发展水平也获得了很大的提高，能量密度远远超出铅蓄电池，在生产应用环节上也不存在浑浊问题。但锂电池价钱较高，并且出于安全保证，安装锂电池的低速电动车还需配有电池管理系统，这在有形中又增加了低速电动车的生产本钱，在低速电动车动力锂电池产业链成熟之前，选用锂电池不具价钱优势。另外，锂电池的回收系统也还没有树立，在回收过程当中仍存在运输安全、二次利用等诸多灾点。

由上述分析能够看出，铅蓄电池和锂电池在作为低速电动车动力源的选择上，都需求进一步提高。

2015年，国家工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、标准一批、淘汰一批”的工作思绪，国务院领导已指示赞成。电池中国网以为，在低速电动车的动力源方面，也急需“升级一批、标准一批、淘汰一批”，淘汰质量差的电池产品，标准电池技术标准和回收系统，升级电池工作和安全性能。

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