南华财经 - 国内专业的财经门户网站!
adtop
新闻检索:
topadl
topadr
当前位置: 南华财经 -> 头条资讯

美国交通部发布V2X网联汽车安全技术部署计划

来源:盖世汽车    发布时间:2024-08-20 09:47   阅读量:12253   

盖世汽车讯 据外媒报道,美国交通部表示,已敦促汽车制造商和政府官员在未来12年内,广泛部署名为“V2X”的网联汽车技术。

8月16日发布的《美国国家V2X技术部署计划》旨在提供联邦指导纲领,争取汽车制造商和各级政府官员的支持,并设定具体目标。该计划相当于一个“行动号召”。

《美国国家V2X技术部署计划》的目标是到2028年,将V2X技术广泛部署于20%的全国高速公路系统。同时,美国计划在其75个主要都市区内四分之一的交叉路口均部署V2X技术,并将有两家汽车制造商承诺为其2028款车辆配备V2X技术。

到2036年,美国交通部希望V2X技术能在全美整个高速公路系统上得到全面部署,并覆盖85%的主要都市区的交叉路口,届时将有六家汽车制造商提供至少有20款车型能够运行 V2X技术。

不过,《美国国家V2X技术部署计划》虽然提供了指导和目标,但并不具有监管性质,也不提供支持资金。

在车辆、基础设施和易受伤害的道路使用者之间,关键的安全信息能够通过V2X网联汽车安全技术进行无线传输,以警告危险或路况变化。美国交通部估计,V2X技术若全面部署,每年可消除13%至18%的撞车事故,挽救多达1,366条生命。

自21世纪初以来,扩大V2X技术部署一直是一个雄心勃勃的目标,但事实证明这说起来容易做起来难。尽管当前美国佛罗里达州坦帕市、弗吉尼亚州北部和俄亥俄州35英里长的美国33号公路上已有试点项目,但因技术竞争和政府冲突,V2X技术的更大规模应用受到了阻碍。

2021年,由于V2X技术部署进展缓慢,美国联邦通信委员会缩小了为V2X技术预留的无线电频谱范围,尽管美国交通部和安全倡导者对此提出了抗议。

而使V2X技术部署进一步复杂化的是,汽车制造商和技术供应商开发了两种相互竞争的V2X路径,其中一种被称为“专用短程通信”,而另一种则为蜂窝网络路径。

要实现V2X技术所声称的安全效益,关键在于大量用户采用该技术。而两种相互竞争的技术路径削弱了潜在的安全效益。

美国交通部正在加大力度,将这项可能拯救成千上万生命的技术引入美国道路。

美国联邦公路管理局局长Shailen Bhatt表示,正在试图抓住问题的关键,并希望建立一个组织框架,以便私营部门、政府和学术界能够齐心协力,不断推广这种挽救生命的技术。

美国国家运输安全委员会是一个独立的联邦机构,负责调查交通事故并提出安全建议。NTSB鼓励美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)要求所有新车都配备网联汽车技术,并敦促制定一项全国性的实施计划。

Shailen Bhatt等人认为V2X是可以减少交通事故死亡人数的几项技术之一,其他技术还包括自动紧急制动、驾驶辅助功能以及完全自动驾驶系统。据悉,2022年,美国交通事故死亡人数达到了42,514人。

虽然上述这些技术中的每一项都可以在减少伤亡方面发挥作用,但Shailen Bhatt认为,“网联技术是至关重要的”,因为V2X为易受伤害的道路使用者提供了视线以外的信息。Shailen Bhatt说道:“有时人们看不到哪里有弯道或其他东西,所以我们希望能采取一切办法,加快V2X技术的部署。”

郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。

责任编辑:燕梦蝶