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天下车智承载走量的愿望,乐道能否填上蔚来的负债窟窿?

来源:易车网    发布时间:2024-06-23 04:19   阅读量:19480   

乐道L60是蔚来对标特斯拉Model Y的一款产品,也承载了蔚来汽车走量的希望。

文/天下车智 丁萌

5月15日,蔚来的第二品牌乐道首款车型L60正式上市亮相,预售价21.99万元,定位为家庭智能电动中型 SUV,新车将于9月正式上市并开启交付。

在蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌眼中,乐道可谓是含着“金汤匙”出生。一方面,新车提供提供纯视觉辅助驾驶方案,支持城市和高速NOA领航辅助;另一方面,乐道L60每百公里能耗12.1度电,号称行业最低中型SUV能耗。

最重要的是蔚来的换电体系将给予乐道极大的底气。上市发布会上,李斌透露了,目前蔚来已拥有2415个换电站,44146889换电次数,22449个充电桩,39018175充电次数。

乐道L60是蔚来对标特斯拉Model Y的一款产品,也承载了蔚来汽车走量的希望。但完成愿望之前,乐道L60面临的首要任务是从已经是红海的20万级市场中脱颖而出。

这一市场是各个车企追逐的赛场,有着王炸级的极氪001,有着流量王小米SU7还有常胜将军Model Y。这样的背景下,蔚来乐道品牌前途还未光明。

01. 要翻盘,先走量

“进入大众化市场的事,想搞就可以搞,只要我们做,没有什么门槛。”早在2021年1月,李斌便自信表示。

为什么要成立第二品牌,早在2022年,李斌便给出解释:“还是认认真真做第二品牌,做得比德国人、日本人还要好,类似雷克萨斯和丰田,奥迪和大众这样的组合,通过工业化、供应链的复用提高效率。”

当然这只是宏观愿望,李斌想成立第二品牌的真正目的还是为量而造,因为即使蔚来已经成为了造车新势力前三,但是从造车以来,蔚来过的并不尽如意,甚至有两年时间陷入“黎明前的黑暗”。

官方显示,自2018年6月交付首款车型ES8以来,蔚来已经上市了ES8、ET7、EC7等8款车型,2018年-2023年交付量分别为1.13万辆、2.06万辆、4.37万辆、9.14万辆、12.25万辆、16.0万辆。

尽管每年都是呈增长状态,但是和理想汽车相比,其近三年的销量和不及理想一年的交付量。数据显示,2023年理想汽车销售37.6万辆,如此销量是仅依靠L7、L8和L9三款车型实现的。

销量不济,2023年蔚来净利润和毛利率双双下滑。财报显示,2023年,蔚来全年调整后的净亏损为183.57亿元,比上年增长51.1%,年公司毛利率为5.5%,而2022年为10.4%;同期整车毛利率9.5%,2022年为13.7%。

即使扣除全年的研发费用,蔚来2023年的经营亏损依旧超过90亿元,在营收创下新高的同时,亏损也创下了新高。

对比同期的理想汽车,其营收超千亿,净利润过百亿,成为了首个盈利的造车新势力。与理想相比,蔚来并不差在哪,2021年蔚来营收361.36亿元,同比增长122.3%,是“蔚小理”中营收最高的一家车企。小鹏、理想营收分别为209.88亿元、270.10亿元。

只是近两年的颓势让蔚来感觉到了压力。据悉,2018年-2023年,蔚来累计亏损金额已经超过800亿元。巨大的亏损以及来自投资人的压力,或许正促使了乐道品牌的出现。

02.内忧外患,前景未知

面对亏损,乐道需要成为蔚来翻盘的转折点。

蔚来对于乐道品牌还是寄予厚望。早在2022年,蔚来联合创始人、总裁秦力洪便指出,新品牌主力车型的目标是月销5万辆。

但从时间上来看,蔚来乐道来的有些晚了,问世时间一再跳票,让其他车企抢占了先机。

早在2021年,李斌便表示第二品牌会在蔚来ET5交付前上市,但最终未果,去年4月,李斌再次表示新品牌将于2023年底发布,结果仍没有兑现。

而当乐道问世时,20万级市场竞争也进入了白热化阶段。“市场竞争非常激烈,优秀产品非常多,Model Y不用说了,小米、华为、理想、比亚迪还有国内的很多很多的同行,产品都非常棒。”李斌坦言。

从目前来看,承载着蔚来走量希望的乐道品牌,可能先面临着内忧外患。

从外部市场来看,新能源汽车市场“卷”字当头,不少新势力汽车已经退出市场,每个细分市场上新车不断,10多万元级别的新能源车已经拥有大空间、冰箱彩电大沙发,小米SU7的上市吸引了用户的关注;始终贯彻家庭出行的理想也将推出25万级的理想L6,可以说,在新能源这个牌桌上,留给蔚来乐道的空间并不大。

更值得注意的是,即使乐道上了牌桌,消费者还需要这样一个品牌吗?如果论智能,市场上有以智能化发家的小鹏,还有拥有智能座舱技术的华为;如果论家庭,“半路出家”的乐道也比不过从成立便注重家庭出行的理想汽车;论品牌力,小米SU 7有着极强的号召力。这样的状况下,越发拥挤的市场还能容得下这样一个新品牌吗?

从内部来看,乐道还将面临着两方面的忧患。

其一,产能爬坡问题。在生产方面,乐道品牌和蔚来品牌车型将会在蔚来合肥的两座智能工厂共线生产,分享蔚来总共60万辆的年产能,如果乐道品牌月销能够达到5万辆,那其产能将远远不够,并且与蔚来品牌共线,产能爬坡或会缓慢,从而导致用户量流失,值得注意的是,乐道L60要等到9月才能上市,期间变数太大。

回想当年蔚来ET5,预售订单过于火爆,但是由于疫情和自身执行问题,产能爬坡缓慢,导致了大量用户流失。

其二,蔚来品牌能否抵住价格战的影响。蔚来乐道品牌距离上市还有近4个月时间,而空窗期间,市场上是否还会出现新品牌尚未可知,但可以知道的是,在这4个月时间中,蔚来品牌必须要抵住价格战的攻击,如果价格下降很有可能挤压乐道的生存空间。

蔚来ET5最低售价29.8万元起,但销量并不尽如意。公开数据显示,蔚来ET5过去半年月平均销量仅1500-2000辆左右。如果蔚来ET5降价换量,那其或影响乐道的销售。

接下来,乐道能否成功还是要交给时间去验证。

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责任编辑:张璠    

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