e平台3.0Evo首款车型：海狮07EV新技术详解

比亚迪本年度的王炸车型海狮07EV正式上市了，发布会两小时可谓是干货满满。其中，比亚迪集团汽车工程研究院院长廉玉波先生更是提到，比亚迪的创新已经从过去的单点创新进入到系统创新的新阶段。这不禁让我思考比亚迪究竟是一个什么样的品牌？

实际上，在比亚迪的六角大楼里有一整面的专利墙，上面写着技术为王 创新为本，这其实就是比亚迪的精神内核，这两年比亚迪车型在销量上取得了巨大的成功，实际上就是技术创新迎来厚积薄发。我们耳熟能详的刀片电池、e平台3.0DM-i超级混动，再到易四方、云撵，以及这侧发布会中提到的e平台3.0 Evo，高效十二合一智能电驱系统等，全球首创12项技术。比亚迪就是当之无愧的科技普及者。海狮07EV带着诸多新技术而来，同时也是e平台3.0Evo的首款车型。

现在我们就来仔细聊聊海狮07EV上的技术亮点，对于纯电车的用车体验会带来那些颠覆。

电动车发展至今想要做加速不难，海狮07EV配备了23000rpm全球量产最高转速电机。但想要做到有快又省电就需要技术上的创新。

首先，要解决的就是高转速电机效率会降低的先天问题，这需要先从电机本体入手，比亚迪这次对于永磁同步电机的结构进行了全面优化，采用双V转子结构拓扑，同时用上了92%的超高槽满率扁线绕组，0.25mm的超薄硅钢片等，打造了电机结构的最优解，实现转速、功率密度、效率的协同提升。

其次，想要提升电机功率还必须要有高度的集成化，因此比亚迪为海狮07EV配备了全球首创的高效十二合一智能电驱系统，将23000rpm的电机、碳化硅电控、整车控制器、电池管理系统(BMC)、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块等等都集成在了一起，也因此结构更加紧凑，所以器件之间的损耗就会减小、系统的综合工况效率最高达到了92%，续航里程可以提升50公里，可以说比亚迪真的是实现了电机又快又省的技术突破。而且这种高效十二合一的智能电驱系统还会在除驱动以外的部分发挥出很大的作用。

对于电动车来说，除了加速要快，充电也必须要快。然而发展至今针对纯电车充电仍有很多痛点没有解决。比如，在没有大面积普及充电桩的当下，如何实现快速补能？在寒冷的天气下，电池活性降低，如何提升充电功率？还有就是，我们都知道电动车在80%电量以内的情况下充电速度还是相对比较快的，而80%~100%的末端充电时间要等待很久。这是行业内还没有人去解决的痛点。

这一次比亚迪将这些痛点全部解决了。我觉得，这是海狮07EV最颠覆用车感受的地方。

数据显示，截止2023年存量的公共充电桩中最大输出电流250A及以下占比98%，而充电功率大于350KW的超充桩还不足1%，所以比亚迪给海狮07EV配备了全球首创的之鞥呢升流快充技术，就是要提升现在非超充桩下的充电效率，通过升流模块其可以在充电桩250A充电口的规格下将充电电流提升最大至400A，使得车辆从10%到80%电量的充电时间缩短至25分钟。我觉得这项技术的应用再现阶段超充没有普及的时候比5C6C的充电都更有意义，它能够让你在家门口的任何一个普通的快充桩都能把功率跑慢，日常补能的便利性真的有了很大的提升。

而更颠覆充电体验的还要数这次推出的智能末端快充技术，它解决了最后20%电量充电慢的难题，通过调控脉冲充电电流，在大电流充电的同时施加负向的脉冲放电，降低电池内的例子浓差极化，实现末端无损快充。

现在市面上大多数车型从80%到100%的充电时间基本都要半小时以上，而海狮07EV仅需18分钟，同时针对寒冷地区海狮07EV配备了全场景智能脉冲自加热技术，通过深度复用，电驱总成在电池内部激励，产生高频交变电流，电芯在高频的交变电流下，利用内部的离子运动产生热量，实现电芯的快速升温。

相比起传统方案，该技术使动力电池的温升功率提升了230%。当然电池的自加热热泵产热，包括电驱的预热等等热量的综合利用都会在低温环境中发挥起作用，充电时间也大幅缩短了40%，让低温冷却也有真快充。

高效十二合一的智能电驱系统在补能缓解也会发挥着重要作用，在升流技术中，所需的升流模块就是集成在电驱系统的，在末端充电技术以及脉冲自加热技术中也是通过电驱系统来实现脉冲电电流的调控。所以这次e平台3.0Evo的技术上的升级给我感觉就是环环相扣。它不是一个单一的集成点，而是系统性，集群式的创新，这才是真正具备技术壁垒的创新，不是卷参数就能媲美的。

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