小米汽车八字没一撇，比亚迪直接量产了！玩的是欲擒故纵？

5月11日，比亚迪海洋网旗下的首款中型纯电SUV海狮07 EV正式上市。

作为比亚迪全新一代e平台3.0 Evo的首款车型，海狮07 EV自然是集万千宠爱于一身。不仅用上了全新一代CTB整车安全架构，也加入了云辇-C智能阻尼车身控制系统，在20万级别的统治力自不用多说。

但最令人震惊的，还是新车搭载了全球量产最高转速的电机，达到了2.3万转。这一下不仅消费者懵了，小米更是懵了。

要知道之前几个月，小米还花大力气宣传了自家的超级电机V8s，号称转速能达到27200rpm全球第一。结果小米的电机还八字没一撇，比亚迪的全球最高转速电机就直接量产了。

最可恶的是，比亚迪只公布了量产数据2.3万转，究竟锁了多少转速没说，更没提研发中的产品数据。完全是看友商拿出来的数据，再往上加一点点，这种做法实在是太令人绝望了。

关键这还只是比亚迪的“常规操作”，为什么这么说呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

温水煮青蛙，比亚迪的另类玩法

2021年3月，比亚迪玩了一波“三箭齐发”，推出了唐、宋、秦三款王朝车型的DM-i超级混动版本。当时秦PLUS DM-i的定价是11.38万元，引起了不小的轰动。

毕竟在此之前，日系的混动车普遍在13万级别，还只是普通的油混，而比亚迪秦PLUS DM-i是带大电池的插混。但也仅此而已，以当时比亚迪的号召力，这个价格固然诱人，但远没到爆的地步，甚至大多数合资车企也没有做针对性的部署。

2021年，比亚迪秦卖出了19.4万辆，初露锋芒。紧接着的2022年，比亚迪秦卖出了34万辆，强势闯入紧凑型轿车销量前三，排在它前面的只剩下轩逸和朗逸。到了2023年，比亚迪祭出屠刀，秦PLUS DM-i冠军版直接打到了9.98万元，市场直接疯狂了，全年销量超过48万辆，夺得年度家轿冠军。

再之后的事情大家都知道了，比亚迪今年又推出了秦PLUS DM-i荣耀版，直接给出了7.98万元的价格，市场上再也没有能够反击的车型。

回顾整个过程，可以看得出来比亚迪采用的是欲擒故纵的战术。虽然拥有全产业链，但比亚迪并没有一开始就死磕，而是见招拆招步步蚕食。就像温水煮青蛙一样，当市场保有量突破50万辆之后，比亚迪果断亮出了獠牙。

4月份，比亚迪秦的销量是51170辆，超出第二名2万多辆，很显然这个销冠位置再也无法被动摇了。而通过两次换代，比亚迪也成功“拖住”了所有对手，让它们没能毕其功于一役。很显然，这是非常高明的市场手法。

百宝箱啥都有？

这次“狙击”小米，其实也是比亚迪一贯的做法，它在技术领域的统治力从未动摇过，只是小米这一次撞枪口上了。

小米的营销能力确实是强，清晰给出了自己的电机技术“三步走”战略，分别是量产上车2.1万转，即将上车的2.72万转，以及预言的3.5万转。

但问题的关键是，小米SU7的现生产电机实际上来自联合电子和汇川两家供应商。至于还未上车的V8s电机虽然号称小米自研，但究竟参与了多少研发，届时可靠性如何，以及装机量能达到多少，都是未知数。毕竟装一台也是上车，装一万台也是上车。

而比亚迪2006年就成立了电驱动事业部，2013年就做出了双向DC-DC变换器和驱动电机控制器，并且已经开始应用第二代驱动电机产品，车载VTOG产品也已经通过TUV认证。如果比电机制造技术，两者压根不在一个级别，也难怪小米的大力宣传做了嫁衣。

之前炒得沸沸扬扬的创新800V平台技术，比亚迪最后的回复也如出一辙，表示这项技术自己2015年就有了。2015年的秦EV300电池额定电压就达到了633.6V，同年的唐DM车型额定电压则为712V，都符合如今大家对“800V”系统的定义。

甚至为了兼容800V系统，比亚迪还发明了升压技术，就是将低电压转化为高电压，让800V车型也能在低电压充电桩上充电。其中第三代的升压技术，更是可以将升压功率提升到150kW，这也是比亚迪的车在普通充电桩也能充得快的“秘密”。

当然比亚迪的技术远不止这些，仰望U8秀了一波四轮驱动解耦的轮边电机，仰望U7则配上了革命性技术云辇-Z。可以用悬浮电机替代传统液压减震器的技术，只是这些技术对于新势力们来说确实有点太过高端了。

特殊商业逻辑，目标星辰大海？

看一下比亚迪的成长史，很多人都会觉得“看不懂”。因为它的卖车逻辑不够商业化，很多时候甚至是逆风向而行之。

很多人觉得比亚迪与丰田是竞争对手，后者是全球第一车企，混动开创者，两者定位都是以家用车为主。但现实情况是丰田的bZ3采用了大量比亚迪技术，包括刀片电池和电机，最近还传出丰田打算引进比亚迪DM-i混动系统，理由是成熟和低成本。实际上不只是丰田，被认为是搅局者的小米，同样采用了比亚迪的电池。

在由国家市场监督管理总局发起的“中国品牌价值评价信息发布”中，比亚迪以1051.86亿元的品牌价值，夺得汽车和配件领域第一名，其中有不少“功劳”，就是比亚迪在“帮助”竞争对手们。

而且比亚迪的设定非常有意思，那就是所有的价格调整都是基于技术革新，而不是市场行为。就像秦PLUS DM-i卖998已经年销48万了，这个时候还要降到798，怎么看都不是成熟的商业做法。因为这车的利润没有那么高，价格多两万绝对比多卖20万辆车划算。但比亚迪不这么算账，它要的就是“秦定天下”。

包括最近的一些动作，推出元UP，推出秦L、宋L，这些都是同质化比较高的产品，很大程度其实蚕食的是自家主销产品的份额。但比亚迪就是要这么做，理由是新技术得用上，刚好老车价格也能下来了。曾经被很多高利润品牌所不齿的“两代同堂”，比亚迪居然是坚定的实施者。

比亚迪的逻辑是，打败谁不重要，赚多少钱也不重要，一直在这个牌局上完善自己，才是最重要的事。至于其他的，打败谁不打败谁，只是顺道完成的事。

功夫拍案

有人说，比亚迪是最没有侵略性的“老大”。哪怕4月份卖出了超过31万辆新车，已经比巅峰时期的德系、日系品牌更可怕，但比亚迪却完全没有那种不可一世的感觉，甚至一直主张与对手们“和气生财”。

包括超高转速电机、800V系统、超充等等，都是竞争对手宣传烂了，比亚迪才怯生生说一句，这个技术我也有。结果就是，看似没有什么“黑科技”的比亚迪，其实借着市场的东风始终活跃在第一线，甚至是超一线，这个地位不断被巩固。

也许，比亚迪在玩一种很新的“欲擒故纵”？

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