试驾全世界最好的凯美瑞：历经九代仍是中高级轿车价值标杆

3月30日，第九代凯美瑞全面店头上市，很多用户前往广汽丰田4S店试驾、购车。在智能电动汽车大行其道、造车新势力和自主品牌声量如日中天的当下，作为合资品牌B级车标杆之一的凯美瑞还能打吗？历经九代进化，全新凯美瑞是否又能跟上智能化的浪潮？

前几天，笔者也在北京试驾了这款车。所幸，第九代凯美瑞没有掉队，尽管当前的中国汽车市场技术创新一日千里、价格战此起彼伏，但凯美瑞仍然是B级车市场的价值标杆。如果你想买一台20万元上下的家用轿车，凯美瑞仍是必选项之一。

第九代凯美瑞于2023广州国际车展与中国消费者见面，今年3月6日正式上市，2.0L汽油版售价17.18万-19.68万元，2.0L混动版售价17.98万-20.68万元，2.5L混动版本的价格还未公布。新车现已全面到店，销售和交付全面开启。

全世界最好的凯美瑞在中国

凯美瑞是一款全球车型，自1982年在日本推出以来，至今已走过42年的光阴，全球累计销量超过2500万辆。2006年，第六代凯美瑞导入中国市场以来就持续引领中高级轿车市场，至今累计销量超过270万辆，是名副其实的明星车型。

其中，第八代凯美瑞连续3年销量突破20万辆，去年销量超过22.5万辆，月均销量将近2万辆，位列中高级轿车市场销量第一位。在新能源汽车领域，只有比亚迪汉的销量可以与它一较高下。

为什么中国国内上市的第九代凯美瑞号称是全世界最好的凯美瑞？因为不论是外观、内饰设计，还是动力系统，尤其是智能化水平，都远远超过海外版本，而且售价较第八代车型显著下降。

这一方面表明丰田汽车对中国客户的重视，另一方面也凸显了国内汽车市场竞争的剧烈程度。丰田汽车和广汽丰田很清楚，如果不能提供最好的产品和体验，凯美瑞B级车价值标杆的地位将很难保住。

如上图所示，与海外版相比，国内版第九代凯美瑞新增一个外观版本，渐变赛博灰车身色迎合年轻客户的喜好；同时新增2.0L混动车型，三种动力选择满足更多客户需求，也降低了混动版本的购买门槛；

智能座舱方面的配置就更多了，比如高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片、与华为联合开发的AI语音助手、丰田首个自营应用商店、同时支持CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联、AR-HUD、以及香氛、氛围灯等多项配置，座舱智能化达到行业主流水准。

驾驶质感出色、智驾表现成熟稳定

笔者此次试驾的是售价19.98万元的双擎2.0HG 尊贵版，也是广汽丰田主推的版本。它搭载了第五代智能电混双擎2.0L混动系统，由一台2.0L发动机和一台驱动电机组成，变速箱是一台E-CVT电子无级变速系统。

其中，发动机最大功率112kW、最大扭矩188Nm；电机峰值功率83kW，峰值扭矩206Nm。整个动力系统综合最大功率145kW，高于上一代车型2.0G豪华版的130kW，与2.5G豪华版的152kW相差无几；零百加速时间进入8秒区间，最高车速180km/h。 能耗方面，官方公布的WLTC综合工况油耗为4.2L/100km，相当于上一代车型2.5L汽油版车型的油耗，加满一箱油49L，车辆能行驶近1200km。

从实际驾驶的感受来看，2.0HG 尊贵版的动力完全能够满足日常驾驶的需求，起步平稳、动力输出非常线性、平顺，即使大力踩下加速踏板，车速提升也有几秒短暂的过程，而不会像纯电车型那样，“噌”的一下就蹿出去，让人措手不及。官方给出的零百加速时间是8秒区间，对于一台家用车来说，完全够用了。即使是在高速行驶中超车也是绰绰有余。

这台车还有运动、标准、经济三种驾驶模式可供选择，如果你喜欢那种一踩就有的动力响应，那就选择“运动”模式，更有驾驶激情。此外，转向系统也可以设置运动和标准两种风格。运动模式下，转向系统响应更快，方向盘虚位更小，基本上是“指哪打哪”。但不管是哪种风格，指向性都比较精准。因为，它采用了齿条平行式电动助力转向系统，能够增强齿轮箱和转向柱支撑刚度，让转向更精准直接，转向手感低速轻盈、高速稳重。

新车配备的“刹车点头缓解系统”提供了更舒适的刹车体验，顾名思义，就是刹车时在车完全停稳的那一刻不会向前点头。这项功能的原理也很简单，就是在车即将完全停稳的那一刻有一个“泄压”的动作，让剩余的制动压力缓慢释放出来，从而实现不点头的体验。对于家用车来说，这个功能是非常值得称赞的。

AR-HUD的体验也不错，它比普通的抬头显示能够提供更好的行车辅助，它让导航信息图像更加立体化，路线指引更加精确，同时获取车速、道路限速等各种信息也比较方便。显示的清晰度也很高。美中不足的是，相比造车新势力的产品，显示尺寸比较小，但并不影响使用。

底盘悬架的感受方面，无论是平整路面还是烂路行驶，底盘传递给驾驶员的感受都是非常紧致、不松散。前麦弗逊、后双叉臂的独立悬架组合调校偏舒适性多一些，同时又提供一定的路感。而且，新车采用了与雷克萨斯同款的摆动阀式减震器，舒适水平向豪华车看齐。通过减速带时压缩的悬架快速回弹，车辆的晃动被迅速止住，这个过程非常干脆利索。另外，由于采用了前后大直径横向稳定杆，车辆在高速过弯时的侧向支撑得到大幅度加强，能有效抑制车辆拐弯时的侧倾，也提升了驾乘的舒适度。

NVH方面，作为一款20万元级别的中高级轿车，第九代凯美瑞的NVH性能是非常出色的。全车有包括前后排都采用双层夹胶玻璃等在内的37处NVH性能升级。实际试驾中，高速行驶100km时如果不刻意去留意，不会感觉到车外的噪音，当时速上升到120km时，噪音才比较明显，但也在可接受的范围内。

智能驾驶辅助方面，第九代凯美瑞也达到了行业主流水平，能够实现L2+级别的驾驶辅助功能。具体而言，新车的感知设备包括5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头和1颗前视摄像头，搭载全新一代T-Polit智能驾驶辅助系统，首次配备TSS 3.0增强版。

驾驶辅助功能的开启很简单，很容易上手。多功能方向盘右侧的几个按键都是用来控制驾驶辅助功能的，按下左上角的自适应巡航功能键和右上角的车道保持按键就能开启了。左侧下方按键控制巡航车速、右下角控制跟车间距。

如上图所示，驾驶辅助功能开启后，仪表盘会有提示。车道线、方向盘、自适应巡航图表都会变成绿色。

?从实际驾驶感受来看，丰田这套智能驾驶辅助系统的表现成熟、稳定。车速的控制、加减速的时机、力度都恰到好处，车道保持也做得不错。此外，它也支持打灯变道。要想变道时，先打转向灯，如果目标车道没有其他车辆，或者有其他车辆但与本车距离较远、速度较慢，具备变道条件的情况下，车辆就开始执行变道操作，整个过程比较柔和(对习惯了造车新势力的自动变道操作的用户来说可能会觉得有点慢)，进入目标车道后，需要手动将转向灯拨杆回位，车辆在目标车道内居中继续向前行驶。整个过程还是比较流畅的。

但需要指出的是，丰田在自动变道方面的设置和逻辑与很多造车新势力和传统车企不同，比如车辆自动变道进入目标车道之后，有些车企的设置是转向灯拨杆会自动回位，车辆在目标车道内继续向前行驶。对这台凯美瑞来说，如果进入目标车道后，驾驶员不手动将转向灯杆回位会发生什么呢？我也试验了几次，其中有一次，车辆在即将偏离目标车道的时候，车道保持功能发生了作用，自动将车辆拉回了目标车道继续向前行驶，但其他几次并不成功。

除了道路试驾之外，笔者还在场地试驾中体验了PCS预碰撞安全系统、PDA制动驾驶辅助(可应对“鬼探头”状况)、PKSB泊车辅助制动等多项驾驶辅助功能，总体表现也非常出色。

智能座舱方面，由于新车采用了高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片，车机算力较上一代车型提升4倍，启动速度提升8倍，同时提供了高达40%的性能冗余。虽然不是最先进的高通骁龙SA8295P芯片，但满足日常需求已经完全够用。车机运行内存提升至12GB，储存内存达到128GB，不仅运行更流畅、而且能够支持海量第三方应用程序。

得益于华为的赋能，新车载语音交互方面的体验更好，不仅响应快，指令识别准确率高，而且支持连续对话、不用重复唤醒，也支持可见即可说、声纹识别。对于自然语义的理解能力也让人比较满意，比如我说“我有点郁闷”，它就会给你讲一个笑话试图把你逗笑。

安全理念值得信赖

最后，不得不提的是丰田的安全理念在第九代凯美瑞上的体现。合资品牌一直以来都非常重视整车安全设计理念，这也是过去二十多年来深受国内消费者认可的优势。第九代凯美瑞在安全方面也非常出色，此处不赘述车身结构、安全配置、电池安全等内容，仅举一些安全方面的细节设计。

比如，它的全景天窗采光面积超过了1平方米，但与很多造车新势力的产品 不同，为了让车身结构更完整，它的全景天窗中间加了一条横梁。而且，全车标配10个安全气囊，还有同级少见的前排中央气囊，前排侧气帘也从上一代的两腔式升级为三腔式。

又比如，在语音能够控制的车辆功能方面，副驾不能通过语音控制车窗的开关而必须由主驾来控制，起初我不太理解为什么要这么设置。后来经过与厂家工作人员的交流得知，这也是为了安全起见，毕竟在驾驶中打开车窗是有一定安全风险的。当然，通过语音切换驾驶模式就更不可能了，但有些造车新势力的电动车就可以这么控制。这些小细节表明，在安全方面，像丰田这样的传统车企一定是非常谨慎的，看似过于谨小慎微，但安全无小事，怎么谨慎也不为过。

总结:综合考虑产品力、配置和价格，笔者毫不怀疑，第九代凯美瑞仍将是中高级轿车市场上最有竞争力的车型之一。唯一有点吃亏的是，当下中国汽车市场的焦点是新能源汽车，话语权和流量也被牢牢掌握在造车新势力和华为问界、小米这样的新品牌手里，这种形势对合资品牌不利。

但庆幸的是，真正想买车的用户是理性的，第九代凯美瑞价格合适、品质有保障、品牌有高度、动力强油耗低、智能化水平在线，谁又能忽视它呢？

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