号称公路高铁55.98万的理想MEGA是自信还是飘了？

想想一家七口人一起在高速服务区排队充电的情况，那该是多么“美”的画面啊。

预热已久的理想MEGA在3月1日终于上市了，价格方面并没有什么惊喜，官方指导价55.98万元，放在目前的中国品牌纯电动MPV中也算是比较拔尖的价格吗？

理想有品牌溢价吗？虽然自诩为高端豪华品牌，但其实不管是理想ONE也好，还是理想L家族也罢，热销的原因和高性价比是有很大的关系的，加上精准的卡位，从而取得了出色的销量表现。

豪华品牌和性价比这个词沾边吗？笔者认为任何一个豪华品牌都不是靠性价比而获得品牌溢价的，所以在理想MEGA的售价公布之后，网上虽然算不上一片哗然，但唱衰的声音也不绝于耳。

在目前市面上知名度比较高的纯电动MPV中，腾势D9 EV的官方指导价区间为39.58-46.58万元、小鹏X9的官方指导价区间为35.98-41.98万元、2024款岚图梦想家EV的官方指导价区间为36.99-46.99万元。

尽管理想MEGA在这些车型中拥有最大的尺寸以及相对比较高的配置，但似乎也很难支撑起比其它车型高了10万左右的溢价。更何况，这还是一台纯电动MPV。

MPV的用车场景是什么呢？笔者认为大多数人脑海里的用车画面都是一家人整整齐齐的自驾游，或者说是大老板们出行使用。这两种场景任何一种，其实都和长途出行都很大的关系，纯电动MPV真的适合长途出行吗？

尽管官方号称理想MEGA充电12分钟续航500km，但不管是任何纯电动车型，宣传的xx分钟续航xx公里，都是在最理想的环境下测试出来的，包含有合适的温度，兼容性最强的充电桩等等，而且周围还没有同时充电的车型分流。

但在实际用车环境下，真正能够实现这种充电环境的机会又有多少呢？理想自家5C充电桩的布局又有多少呢？或者说节假日出行的时候，即便是理想5C充电桩的数量足够用，周围也避免不了有同时充电的车型分流，实际充电功率是会大打折扣的。

对于一家人出游来讲，时间成本是很重要的，把大把的时间放在排队充电上，是一件很糟心的事情。

对于企业家来讲，时间成本同样很重要，对于他们来讲，时间是用来创造利益的，把时间用在排队等充电上形同“浪费”。

还有一件不得不注意的事情，理想MEGA的5350/1965/1850mm，轴距为3300mm，比理想L9更大，这样的尺寸并不适合大多数“经济适用家庭”，国内绝大部分的标准车位也无法容纳下理想MEGA。停在普通车位中，不仅下车可能成问题，周围车辆的磕磕碰碰可能也避免不了。

所以，李想口中“带家庭影院”的房子注定了和普通消费者无缘，但真正的目标群体会在意这么一套房吗？除非它是学区房。

对于有MPV需求的普通家庭来讲，还是根据自己的能力选择尺寸适中的MPV比较合适，一方面日常用车会更方便，另一方面也会避免很多的邻里矛盾。

花30万买台MPV，剩下的20多万给老婆孩子买包包、买iPad、享受美食、甚至可以多安排几趟出游，同样是能够带来幸福感的事情，所谓的幸福感，并不是靠一台车就能够带来的。

当然，我们也不能因此就否认理想MEGA，毕竟这是理想对真正高端豪华市场的一次探索，放弃了起家的性价比，如果MEGA能够成功，能够证明理想的营销是“万能”的，同时也能够证明理想真的摸到了豪华品牌的门槛，取得了品牌溢价。

但这也很有可能是一场豪赌，如果理想MEGA失败，证明理想的纯电动战略就有点失败了，纯电动车型开局不利对于品牌的伤害会非常大，在技术实力和品牌力方面都会饱受质疑。

2024年也会是价格战愈演愈烈的一年，如今新能源轿车和SUV的价格战已经打响，新能源MPV的价格战迟早也会打响，看起来理想并不打算参与这场价格战，这可能也意味着理想内部对于MEGA的销量也没有太高的预期，或者是理想内部认为他们的目标群体并不在意价格。

时间会告诉我们答案。

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