元PLUS荣耀版，完美诠释精品小车内核

说起精品小车，大家浮现在脑海中的恐怕大都是哪些，价格二三十万、造型可可爱爱、但内里毛配置都不给的那几款吧？

而起售价格低的所谓合资精品小车，也就是做到了“小”，根本谈不上精品。

那什么才是精品小车呢？

价格亲民、车身虽小但五脏俱全，无论是性能、内饰还是智能化都要配得上“精品”二字。

而元PLUS显然就是这么一款精品小车，而且是面向全球的无差别精品小车。

首先是全球最低价，价格够亲民

要明白真正的高价位区间，又有多少消费者对小尺寸是刚需呢？还不是日常通勤便利性才是那个真正的核心需求。

所以作为真正的精品小车，第一要素是价格不能太高。

元PLUS荣耀版11.98-14.78万的售价区间，刚好符合这个甜点价格。

整体价格区间更亲民的情况下，元PLUS提供了包括性能、舒适性配置、智能化在内的一系列刚需进阶配置，完全担得起“精品”二字。

而且这个价格，全球也是独一份的低哦。

作为一款全球车型，而且是拿下多国销冠的纯电车型，元PLUS在海外的售价是这样的。

是不是这么一比，这11.98万的价格就更香了？

好，价格要素满足了，再来看看尺寸，毕竟得是小车。不能一味地靠拉皮来掩盖其他方面的不足。

尺寸刚刚好，空间有保障

4455×1875×1615的车身尺寸，其通过性和灵活性都是有保障的，在市中心或者老旧小区中，能顺利停车的概率远大于动辄4.8m以上B级甚至现在大量出现的4.7m长的A+级车型。

但其2720的轴距+e平台3.0，又保证了元PLUS的内部空间足够宽敞，不要说对比一些“半截车”了，甚至对比一些尺寸稍大的紧凑型SUV，其空间表现都更加出色。

简单一句话就是:既保证了小巧灵活、又宽敞能装，属于完美实现“既要又要”了。

好了，到这里，价格和尺寸已经满足了，那么后面就是如何体现“精品”二字了。

动力性能、舒适智能都在线动力性能方面，加速、操控、电控样样在线

在王朝网首个e平台3.0产品的加持下，全系零百7.3s。而且0-50加速相对燃油车更加迅捷，这不比好多所谓“钢炮”香？

而0.29cd的同级上乘风阻系数+原奔驰S级底盘调校专家汉斯?柯克团队调校的操控取向底盘，让本就占据灵活优势的元PLUS，开起来更加随心所欲。

同时，11.98万的起售价上，也搭载了88kw的快充。同时e平台 3.0独有的智能域控架构，让元PLUS荣耀版高度集成化、轻量化，显著优化了其能耗标准。

从而做到充电十分钟、续航百公里，真正无惧里程焦虑。

舒适智能方面，驾乘、智驾、安全通通在行

元PLUS以运动健身理念打造的智能座舱，其辨识度绝对是独一档的。尤其是在海外，许多消费者都对琴弦、握力式门把手、哑铃式空调出风口等独特设计非常上头。只要审美是这一卦的，或者能够适应，其可玩性肯定是市面上独一档的存在。

而在智能方面，元PLUS荣耀版全系标配DiLink 4.0智能网联系统，并且升级智能语音连续通话，一次唤醒可下达多条指令，连续对话，人机互动更高效。

并且搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，ACC、LCC、BSD等一应俱全，像3D全景透明影像、大尺寸可旋转中控屏，更是一一配齐。

再加上隐私玻璃、大师级NVH静谧空间、前排座椅通风加热等一系列舒适性配置，元PLUS荣耀版的内里，绝对担得起“精品”这一称谓。

总结

所以到这里，元PLUS荣耀版无论内外设计、无论软硬配置、乃至价格区间，应该是可以顺利坐稳，其精品小车的定位，都是能稳稳撑住的。

如果是需要一台低成本、好开有好用的通勤车，元PLUS荣耀版其实会是一个非常好的选择，乃至全球所有消费者乐言，它都是最佳选择之一。

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