凯迪拉克全新CT5对比奥迪A4L：价格相近，谁价值感更高

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一台是经典的美系运动轿车，一台是德国三驾马车中的佼佼者。关于凯迪拉克CT5和奥迪A4L之间的对比和争论至今都没停止过，谁的操控更好，谁的品牌更硬，后驱又是否真比前驱“高人一等”，成为无数车友茶余饭后的谈资。恰巧最近两款车都推出了24款车型，价格也在内卷的大环境下愈发的香气扑鼻。本篇文章就带大家看看，站在2024年的时间点，手握20来万的预算，凯迪拉克全新CT5和奥迪A4L，谁才是你的荷包杀手。

对比车型我们选择了官价29.97万元的凯迪拉克CT5 2024款28T豪华型Pro和官价32.18万元的奥迪A4L 2024款40TFSI时尚动感型。两款车目前市场终端价格在23万元左右，让利幅度非常大，但具体还得看你当地经销商的政策。

外观——CT5时尚运动，A4L更加沉稳

两款车在外观设计方面的风格差异是显而易见的。重构之后的熏黑V盾进气格栅和两侧直列式量子矩阵大灯为凯迪拉克全新CT5带来了十足的先锋潮流气质，辅以经典的钻石切割设计语言，整车的战斗感更胜以往。

奥迪A4L作为我们的老熟人兼沙场老将，稳重耐看是对它最好的概括。头顶灯厂名号的它在灯组设计上依旧维持着高水准，LED日行灯如刀锋一般犀利，只是在功能维度没有对手的矩阵式灯组那般强大，缺少了颇为实用的自适应远近光功能。

来到车侧，凯迪拉克全新CT5所呈现的是经典的后驱运动轿车短前悬长后悬的动感姿态，C柱处的镀铬装饰、富有仪式感的发光门把手和溜背设计更是点睛之笔，另外它还有50:50这一键盘值拉满的前后轴荷比来为操控加分。

奥迪A4L传统的三厢车造型相比之下就显得四平八稳了点，一眼家用买菜车的定位。尺寸方面，凯迪拉克全新CT5长宽高分别为4930/1883/1453mm，轴距2947mm；奥迪A4L则为4858/1847/1439mm，轴距2908mm，前者无疑带来了更高的体量价值。

两款车的车尾都选择了呼应前脸，并且都配备了货真价实的双边排气，很对年轻消费者的胃口。

内饰和智能化——差距不小

进入车内，凯迪拉克全新CT5的感知质量有了脱胎换骨的提升，视觉上更具豪华和科技范儿，不光是33英寸9K环幕式超视网膜屏的吸睛，还有用料层面的慷慨，手能摸到的地方几乎被皮革、缝线和金属铝覆盖，座椅甚至采用了手感细腻的真皮包裹，延续着美系车用料扎实的优良传统。

奥迪A4L内饰的铺陈则为一以贯之的德系冰冷工业风，虽没有抢眼的大屏，但紧实的按键、旋钮转动起来“哒哒”声和细腻的做工都会加深你对它的好感。

而打量一圈之后，相信你会把目光移回到屏幕上来，诚然智能化在当下的重要性是不言而喻的。

凯迪拉克全新CT5依托于33英寸9K分辨率环幕式超视网膜屏幕和高通骁龙8155芯片，硬件底子足够扎实，实际体验也令人满意，不论是触控的灵敏度还是打开应用的速度都是圈子内的优等生。

平时常用的音乐、视频和导航APP系统都进行了预装，而更多的应用也能像玩平板那样在应用商店下载，很是方便。如果之前你已经习惯了使用手机互联，那么自带的无线CarPlay同样可以照顾周到。

除了丰富的应用生态之外，语音功能是这套车机的另一大亮点。它的识别成功率高和响应速度快，并且还支持了60秒无需唤醒词的连续对话，想听什么，想看什么不用再机械式地频繁呼出唤醒词，很大程度地提高了交互效率和体验，这点跟当下火热的新势力相比也是不遑多让。与此同时，对于未来新功能玩法的上车，凯迪拉克全新CT5还提供了OTA升级功能，保证车机能够常用常新。

反观奥迪A4L，智能化方面的缺失已经成为该品牌一个非常棘手的问题。如果把凯迪拉克全新CT5上的车机比作智能机，那么A4L上的MMI还停留在功能机时代。当然，基础的CarPlay它是支持的。不过在面对新势力对于智能化狂轰滥炸以及基于消费者胃口被吊高的事实，光靠一个CarPlay，显然在2024年是不太具有吸引力的。

车内的其他配置方面。凯迪拉克全新CT5配备了前排手机无线充电面板、16扬声器的AKG音响、前排座椅加热、双区空调、防眩目内后视镜，整体的配置水平还是比较高的。奥迪A4L这边则缺失了上述这些配置，但比对手多出了电动腰托。

动力和操控——出手阔绰PK精打细算

美系车在对待动力这件事上向来都是出手阔绰，量大管饱。而德系这边则十分遵守“动力划分阶级”的规则。凯迪拉克全新CT5和奥迪A4L虽然都搭载2.0T发动机，但前者全系均为237马力，350牛·米，与之匹配10速自动变速箱，而后者40TFSI版本只搭载了一台低功率发动机，190马力，320牛·米，动力由7速双离合变速箱传递至车轮，零百加速足足对手慢了一秒。

操控维度，凯迪拉克全新CT5可以说有一身的好装备，比如前双球节后五连杆独立悬架、50:50的前后轴荷比以及SSPS随速自适应电子助力转向系统，有效提升了车辆动态上限和驾驶乐趣。奥迪A4L底盘为前后五连杆悬架，机械素质相比不差，但论可玩性和装备的键盘值，还是和对手差了一些，毕竟凯迪拉克全新CT5的高配车型上还有高阶的MRC磁浮悬挂和mLSD机械限滑差速器。

智能驾驶——降维打击

和智能车机一样，智能驾驶在消费者购车决策中的比重也是越来越高，优秀的智能驾驶也会让豪华二字更有说服力。在这方面，凯迪拉克全新CT5全系标配了L2级别驾驶辅助系统，里面包含了全速自适应巡航、车道居中保持等配置，厂家也把这些配置打包并起了一个很有意思的名字——“摸鱼模式”，也就是开启后，车辆会居中行驶在车道内，驾驶者可以稍稍“开小差”，比如手轻搭在方向盘上，以一种惬意的方式来驾驶。

这里有人要问，不握紧方向盘系统总提示接管怎么办？这里就不得提一句凯迪拉克全新CT5所采用的电容感应式方向盘了。众所周知，电容感应式方向盘可实现毫秒级的感知能力，也就是手搭即感知，且感知范围大。而扭矩感应式方向盘想要获得感知则需要扭动盘身且感知范围小，驾驶体验差。所以，凯迪拉克的这波诚意你收下了吗？

奥迪A4L这方面如同一张白纸，全系只标配了定速续航，希望奥迪能在下一代车型上补全这方面的短板吧。

总结

当价格战席卷到豪华品牌阵营时，在消费者的胃口被新势力们吊得越来越高之后，大家对于豪华的理解不再只停留在品牌这一浅显的层面而是更加看重产品本身的价值。而通过今天的对比，焕新之后的凯迪拉克CT5显然是更拥抱时代的那一方，不论是设计上的进步还是智能化的突飞猛进，甚至是21.97万元的空前低价，都让人印象深刻。反观奥迪A4L，几年前的它确实有骄傲的资本，但面对时代的变化以及自身处在新老交替的时期，现在着实有些力不从心。所以，后驱还是前驱，CT5还是A4L？我选前者。

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