奥迪e-tronGT能否动摇保时捷Taycan的地位？

?随着人们对车辆需求的增加,汽车市场也逐步加快了“内卷”脚步,尤其是在新能源技术的大力扶持下,这样内卷的行为显得尤为激烈。而如今,汽车行业的“内卷”似乎在常见轿车和SUV车型中有逐渐放松的迹象,各大车企纷纷将苗头对准了豪华电动型轿跑。就比如最近讨论度颇高的奥迪e-tron GT和保时捷Taycan,这两款车基于同平台打造,共享40%的零部件,而作为“后浪的”奥迪e-tron GT究竟能否赢过“前浪”保时捷Taycan呢?让我们一起看看吧!

从表面上看,不少朋友都以为奥迪e-tron GT对标的是保时捷Taycan,其实并不然,奥迪e-tron GT反而与Taycan 4S在多项数据上有着重合,只因普通的Taycan仅仅配备了单电机,少了一个电机也就是少了前轮驱动。而奥迪e-tron GT则装配的是前后双电机,单电机的性能参数在双电机参数面前,自然没有那么有说服力。何况,奥迪e-tron GT所搭载的e-quattro系统,要比传统的四驱响应速度快5倍,简单来说,在该套系统的运作加持下,奥迪e-tron GT的百公里加速仅需4.1秒。

或许还有些细心的朋友会发现,在官方公布的数据中,Taycan 4S标配79.2kWh的电池,需要选配花费51200元才能升级到和e-tron GT一样的93.4kWh电池。

而类似这样的“操作”在保时捷那边还有很多,像电动折叠外后视镜、自适应巡航等都需要选装,若是想给车辆配备LED矩阵大灯的话,还需花费31100元,无形当中增加了购车成本。而这些选装配置,在奥迪e-tron GT身上都是标配。

从产品力到性价比的对比,奥迪e-tron GT的诚意都是肉眼可见的。都说车辆是社交的第二张名片,若是在同等条件下,你会更愿意选择奥迪e-tron GT,还是保时捷Taycan呢?

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