组合拳有章法长安启源A07增程版对比海豹DM-i

刚过去的9月，比亚迪海豹DM-i上市。比亚迪在十一期间公布海豹家族销量是1.44万台，按照海豹EV此前月销量4000台左右的水平，海豹DM-i有可能首月销量破万。即使没有破万，应该也不远。比亚迪DM-i技术在插电混动领域的号召力很强，加上海豹DM-i又是最新平台的车型，收获这样的成绩也不算意外。9月底，另外一款很有竞争力的新能源中级轿车也上市了，它就是长安启源A07，同时推出了电动版和增程版。其中增程版的价格比海豹DM-i更亲民，纯电续航里程更长，配置还更丰富，显然就是瞄准对手而来。那么两台车有何优劣？今天我们以长安启源A07 200 Max和海豹DM-i 1.5L 121km豪华型(17.69万)为例，看看两车的差异。

外形方面，两车都很有运动感，采用轿跑化车身。长安启源A07采用电动风格的封闭前脸和环绕式日行灯，更有前卫感。主灯组位于通风道造型内，近远光集成式布局。海豹DM-i海洋风格的前脸采用无边界格栅，两侧C形日行灯辨识度也比较高。

价格方面，长安启源A07增程版200有三款车型，价格区间是15.59—17.59。与海豹DM-i的1.5L车型价位有重叠。两者都采用1.5L自吸发动机，驱动电机的扭矩也很接近，但长安启源A07增程版CLTC纯电续航里程是200公里，比后者NEDC 121公里多了不少，在市区用电成本更低。

两台车侧面造型都很好看，溜背式车身、流畅的线条、隐藏弹出式门把手，是两者的共同点，甚至轴距都等长。不同点是，长安启源A07的前悬更短、前轮心到前门的距离更长，整体比例更显得大气。海豹DM-i车身线条更立体、更丰富，感觉更年轻运动些。

尺寸方面，两者也很接近，2900mm轴距相同，长安启源A07车身略短但宽度更充足，高度更低，结构上更符合运动化需求。

后方看，长安启源A07的鸭尾造型与贯穿尾灯组合更有高级感，海豹DM-i内收的保险杠造型更有特色。长安启源A07采用掀背式尾门和无框车门，显得更有格调些。两者轮胎尺寸很接近，长安启源A07是225/55 R18，海豹DM-i是225/50 R18，前者的胎壁略微宽一点。

车厢内部，长安启源A07布局风格更接近新势力，非常简约，采用怀挡式电子挡杆，隐藏式出风口，基本取消了实体按键，车内储物空间尤其丰富。以15.4英寸中控屏为主交互通道，搭配AR-HUD抬头显示，体验前卫。其中车机使用高通8155芯片，触控流畅度高，操作逻辑也与新势力相似，还能实现可见即可说和连续对话。海豹DM-i中控台造型立体，还有翻毛皮材质，15.6英寸可旋转中控屏和10.25英寸全液晶仪表屏的交互相对平淡。扶手台储物空间也够用，但保留了小尺寸电子挡杆和一些实体按键，显得传统些。

长安启源A07采用真皮方向盘，还多了一套L2级的驾驶辅助系统。车内有多色氛围灯，还有16个喇叭的音响。海豹DM-i是仿皮方向盘，无驾驶辅助，无氛围灯，8喇叭音响。

座椅方面，两者都是仿皮材质，都有良好的侧向支撑和厚实的填充物。但在配置上，长安启源A07多了2向高低调节、4向腰撑调节，还多了加热、通风、按摩和驾驶位记忆。

长安启源A07后排空间充裕，座椅舒适性较高，坐垫长度充裕、靠背有不错的侧向支撑。车顶提供不可开启全景天幕，拓展了垂直高度，但隔热效果如何还有待检验。有地台出风口、三个独立头枕、可翻折扶手带双杯架，但只提供1个USB接口。

海豹DM-i后排座椅舒适性同样高，纵向空间足够，垂直空间相对局促些。车顶是可开全景天窗，隔热效果更好。提供地台出风口、带双杯架的翻折扶手，两个USB接口。

动力方面，两者虽然都符合新能源标准，而且都有1.5L发动机，但驱动方式有差异。长安启源A07的1.5L发动机只作为增程器出现，位于前机舱内，最大功率70kW。驱动电机位于后桥，是后轮驱动。电机最大功率160kW，最大扭矩320Nm。提供28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航达到200公里，亏电油耗4.5L/100km。增程电动的工作逻辑是电池电量较多时，先使用电池内的电量驱动。电量较低时，发动机启动发电并直接供电机驱动，多余电量为电池补能。发动机不参与驱动，NVH表现更接近纯电车。但在电池电量较低、且需要大扭力或高功率的时候，发动机也会面临功率不足的问题，限制电机的输出。另外，电机在高速阶段的效率下降，能耗相对也偏高些。

海豹DM-i的1.5L自吸发动机与EHS145混动系统是整体模块，只能布置在前机舱，是前轮驱动。发动机最大功率81kW，驱动电机最大功率145kW(197Ps)，最大扭矩325Nm。零百加速8.2秒，亏电油耗4.8L/100km。刀片电池能量为17.6kWh，NEDC纯电续航里程只有121公里。在车速低于70km/h，DM-i的工作逻辑与上述增程式相同，不同点是它加入了高速阶段发动机直驱模式，解决了高速时电机效率降低的问题。对于经常跑高速的朋友，应该能更省油。

底盘方面，两者前悬挂都是麦弗逊独立式，后悬挂结构不同。长安启源A07是H型多连杆结构，而且采用铝合金下摆臂，海豹DM-i是五连杆结构。

侃弟点评:

长安启源A07作为后来者，针对海豹DM-i打得一套组合拳很有章法。增程式电动高速能耗略微高些，就多给电池降低市区代步的成本，总体上不让用户吃亏。两者在价格与能耗相当的前提下，长安启源A07硬是多了一套L2级的驾驶辅助、更智能的车机和更多舒适性配置，加上更有逼格的无框门和掀背尾门，就能弥补品牌知名度上的弱势。从目前订单破万的情况看，长安启源A07的势头同样不错，将对中级车市场产生实质性影响。

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