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新Model3升级不明显,老款卖完才降价?再等一个月

来源:易车网    发布时间:2023-10-24 07:30   阅读量:16358   

9月刚开始,特斯拉车主群里又不平静了。

在新车上市前两个月的时间里,包括业内和消费者的期待,是特斯拉Model 3会给出一个不错的价格,可能是20万左右。然而,特斯拉给的居然是新车比老款卖的更贵了。

新款特斯拉Model 3的公布,可以说没有给业内或者消费者们带来太大的惊喜,因为确实它的核心技术升级很难让人有所感知。最明显最直观的,可能就是头灯、尾灯的设计,更偏向于Model S的设计风格。

而实际上,除了外观上的变化,新款特斯拉Model 3又有什么升级?该等,还是该买?

贵2.8万,加了什么新技术?

关于新款特斯拉Model 3的猜想,可以说在7月份的时候就有了一大堆的消息,包括谍照、上市时间、新技术以及价格等等。先看看新款Model 3入门版,预售之后比老款入门版车型,价贵出 2.8万元都变了什么。

  1. 续航从556km提升到了606km,同时电池电量从60kWh提升到了66kWh;
  2. 最高车速从225km/h降低到200km/h,电机总功率都是194kW
  3. 车身长度增加26mm,宽度减少2mm,高度降低1mm,轴距不变;
  4. 后排加了多层隔音玻璃、中控屏幕变成15.4英寸、后排增加8英寸屏幕;
  5. 前排座椅增加了通风功能、车内增加了PM2.5过滤、App远程功能增加;
  6. 怀挡取消,变成触屏式换挡、扬声器从8升至9个、车内增加了氛围灯;
  7. 新款Model 3取消全部雷达,摄像头数量不变仍为8个、芯片算力仍为144TOPS。

以上,是新款Model 3和老款Model 3配置差异。可以看出,这次的换代,技术上的变化并不多,主要是针对配置上的优化与改进。甚至,入门版车型的后置电机都和老款车型上参数一致,可能硬件都没变,都是一套东西。而且,也没有把新电池技术拿来做任何的宣传,例如CTC技术和4680电池等;很有可能,新款Model 3全系,只是在车身长度变化之后,稍微增加了些许电池容量而已,至于电机入门版本目前没变。

我们合理推测一下,新款Model 3至少肯定用上了前后一体压铸技术。

老款Model 3已经是7年前的产品,特斯拉为了销量,就没给老款更新技术,一体压铸一直没上车,以至于现在都发展到了前、后一体压铸件了。

正是这个技术,让Model Y的后底板零部件数量比老Model 3减少了近80个,焊点也缩减到50个,下车体重量降低了30%、制造成本也降低了40%。另外,更关键的是制造时间由原来的1-2小时,缩短到了3-5分钟。去年,特斯拉一体压铸技术延伸到了前底板,零部件、焊点的数量都进一步减少,前后底板总共零部件从171个减少到了2个,焊点直接减少1600个。

减重,是一体压铸带来的好处,同时这项技术也有着降本的用途。新款入门版整车重量1760kg、长续航版车重1823kg;老款入门版1761kg、高性能版1836kg。取消了全车雷达、用上一体压铸,让新款Model 3电池包更大、配置增加的情况下,重量比老款还要轻。

小结一下,新款Model 3硬件变化不够大。

特斯拉Model 3并没有用上“革新”的新技术,一体压铸我们早就已经知晓,而且电机、电池上的改变,不大,续航里程也只是几十公里级别的提升,入门版提升的6kWh电池,市场价格大概也就0.6万元左右。而比老款多的2万多售价,更多的可能用是用在了车内配置以及舒适性上了。

该买,还是该等?

新车,预计10月份有试驾车到店,9月1日当天订车,提车周期大概在2-3个月,也就是说11月或者12月才能提车。在这几个月的时间里,特斯拉要做的,是把老款Model 3的库存、订单清理掉,所以它的价格至少要维持原价到10月份左右,才有可能松动。其次,新款Model 3的核心技术升级不大,反而定价更贵,但此时的Model Y价格是26.39-34.99万元,可能会有一部分用户会去选择降价后的Model Y车型。

而理论上,这台新车充满了降价的空间。

就像上文说的,一体压铸件会让它的生产时间、成本都很大幅度的减少,但前提是得销量规模达到一定体量之后,这种优势才会显现出来。另外,它的动力电池甚至是电机的改变,不大,或者说没变;入门版电机参数不变,电池增加6kWh,长续航版目前电池信息不明,但可以确定改变幅度不大。

这么多年来,这是特斯拉第一次真正遇到车型的新老切换问题。传统套路,是老款停产、降价,库存快速清掉,等新款的产能上来之后铺货、大卖。所以,当新款上来的时候价格不会定的很低,毕竟换代车型而且配置增加不少,不能对老款(库存)或者刚降价完的Model Y产生销量上的影响。

新Model 3的降价,一定有三个条件达成之后才会主动降价,第一老款库存清零、第二Model Y车型订单非常饱和的时候、第三新款Model 3规模化效益起来之后。当然了,后面两条有一条达成了它也有理由降价了。

至于售价能不能降价到20万元以内?

拿入门版来说,距离20万元的级别,还有5.99万元的差距,今年内可能都没希望了。除非,Model 3原价真卖不动,Model Y又排产饱和的情况下,会有可能来一波降价,但幅度应该不大5000-10000元左右,这种被迫降价,都不会特别“狠”。

认真说,可以等等再买。

客观角度来看,新Model 3虽然没有核心技术升级,但它的舒适度应该会有所改善。乘客角度,换了新的内饰材料、增加后排屏幕、后排座椅夹角重新设计,而且生层玻璃的加入,会让静谧性更好。对于驾驶质感来讲,前后一体压铸件+新的悬挂系统,理论上会带来驾驶质感的提升,但这要等到拿到车之后实测一波,才能给出答案。

最后再补充一句,新出的Model 3产品比老款贵2.8万元这件事。到底是新款定价高了?还是老款卖的贵了?值得思考。

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责任编辑:牧晓