奥迪Q3、宝马X1可休矣，领克08到底有多生猛”？

9月9日，领克08上市第二天，现车在各地的领克中心以及魅族+领克体验店交付，潮水般的人流，让功夫汽车以及众多媒体同行惊呼:“08，起猛了！领克的热度又回来了。”

就在当天上午，领克汽车销售公司副总经理穆军在接受功夫汽车专访时透露，9月8日上市当晚大定订单已经突破4000。领克08呈现出势如破竹之势。

而在9月8日晚上水立方上市现场，领克08掀起的热度，已是高潮迭起。在大家目光聚焦的价格环节，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰

在林杰看来，经过7年坚实的成长，领克已经成为首个百万销量的中国高端品牌。而在新能源时代，领克正在从“全球新高端品牌“向“全球新能源高端品牌”迈进。

“高端品牌要敢于给出豪华的体验”；“没有时代思考的产品，不能称之为豪华。”林杰认为，在新能源时代，领克08给出了领克对智能豪华的全新表达。“领克08是领克二代产品的开山之作。”

在功夫汽车看来，领克08相当“生猛”，从08足以窥探出领克在新能源时代的新风貌。可以说，生猛的08，更领克。

如果说，过去的7年，领克以高端品牌成功挑战主流合资新车；那么，我们看到，从08开始，领克正在以高端新能源品牌，挑战豪华品牌BBA以及新势力高端新车。

那么，领克08到底有多“生猛”呢？在新能源时代，以智能豪华为支点，以电混为杠杆，又将对豪华品牌产生多大的冲击力呢？

我们不妨从领克08的两大产品力一窥究竟。

舒适“生猛”:?设计与科技赋能，豪华体验感拉至天花板

在全新的领克08身上，领克提出了一个新的关键词，那就是“舒适平权”。这是领克08“生猛“最直接体现。

我们看到，通过进化的都市对立美学设计，自主知识产权的水切内藏方案设计，豪华的用料，以及内部的电音混合技术处理，让新车的豪华体验进一步升维。

领克08的车身尺寸为4820*1915*1685mm，在车身长度方面与奔驰GLC接近，宽度方面则领先GLC、X3、Q5L。2848mm的越级轴距，赋予了新车935mm的后排腿部空间。

实际上，领克08的L1长度达到3400mm，比奥迪Q5L的3380mm更加优秀，超过奔驰GLC的3170mm以及宝马X3的3275mm一大截。

纯粹从“得房率”看，领克08与奥迪Q5L相当，两者均做到了71%，领先GLC和X3。但考虑到领克08本身的尺寸更大，空间优势自不言而喻。

这主要得益于CMA EVO架构的优势，让新车拥有了更扁平的电动化和底盘更强的带宽能力，最大化将空间留给了用户。

虽然拥有傲人的尺寸，但领克08在空间设置上却相当“克制”。放弃了将7个人硬塞进去的“伪实用”，反而选择了给5个座位上的五名乘客“真满足”。

新车给五个座位都配备了Nappa真皮座椅，7层零压舒享设计让用户可以瞬间陷入到享受中；同级独有的前后四座按摩，能够将所有乘客都照顾到。5mm的静音钢化玻璃加上车内的多个声学包加持，让新车的隔音表现也相当出彩。

再结合百万豪车级的哈曼卡顿23扬豪华音响，以及1600瓦超大扬声器功率设计，让新车的听音体验也达到了新的维度。不管是私享、驾享以及共享模式，还是家人在一起一键K歌，都能做到全员舒享。

值得一提的是，与其他领克车型不同，全新领克08放弃了以往极具工艺性的水晶档把，切换成了更务实好用的怀挡。这迎合了新能源时代的用户需求趋势。

相比于BBA偏向传统的设计，领克08的内部极其简洁，主角就是两块大屏和92寸的巨大HUD，这一点倒是与特斯拉颇为相像。

不同的是，领克08的科技质感明显更好，92英寸无界AR-HUD可以实现2K级清晰度，达到了视距与像素匹配的最佳分辨率。

新车还搭载了TOF摄像头眼球追踪技术，可以自动调节HUD的画面高度，成像距离更是做到了10米级别。如此一来，即使是开启全方位道路导航，驾驶人也不会觉得眩晕，反而好似化身成最大的汽车AR影幕，真正的巨幕影院和沉浸驾舱。

比较而言，BBA的座舱设计和配置就有点太过普通了。

从整体的布局，到座椅舒适性，听音感受，再到科技质感，GLC、X3、Q5L相比领克08都有较大的差距。

可以说，在新能源时代的豪华舒适体验上，领克08直接拉满。

智能“生猛”:新势力远大于BBA，领克08又大于新势力

除了豪华舒适体验之外，用户对豪华的定义，也随着新能源时代到来，对智能体验的权重也愈加加大。而论智能，就得从芯片谈起。这也正是领克08生猛的另外一大体现。

进入到2023年，高端车载芯片基本已经是高通和英伟达的天下。高通凭借一款骁龙8155，俘获了一众新势力。虽然宝马宣布会在下一代车机中使用高通的芯片，但目前而言，BBA车型芯片依旧以传统的英特尔车载芯片为主。

至于界面的审美，APP的UI设计，整体的氛围营造这些，自然是不用想了，传统车企从未考虑过这些。

与新势力们的车机比较，传统车企更像是由收音机时代一步一步进化过来的产物，只是插CD变成了插U盘，凯立德换成了高德。

而新势力们则更像是互联网向着车机领域拓展，虽然目前还不能像智能手机一样随心所欲，但整体的体验已经不在一个维度。

作为科技品牌，上一代的领克03/05，就已经配上了高通8155芯片，并将NOA的硬件做成了标配。在全新领克08身上，更是来了一次大升级。

首先是硬件层面，领克08搭载了业内唯二的自研车规级7纳米量产芯片“龍鷹一号”。

结合安托拉1000Pro计算平台，NPU算力达到了惊人的16TOPS，相比高通8155超出了一倍。各项处理能力自然处于行业领先水准，轻松满足座舱内的各种应用需求。

在车机系统打造方面，领克联手魅族，将Flyme系统成功搬到了车上。

这套被命名为LYNK Flyme Auto全新智能车机系统，不仅运行起来如旗舰手机般丝滑，在审美层面更是傲视群车，给人一种极致的清晰细腻感。

进入LYNK Flyme Auto的主页，会发现整个充斥了大量的3D图形实时渲染。随着用户界面的切换，系统会实时映射出车辆的各种状态，比如说打开空调、点亮车灯、打开车门等等，同时还能随时还原车辆所处得环境，生动、直观、高效，让所有的功能都通过美的方式实现。

从首页切换到导航、车辆设置界面、SR界面等等，不仅反应速度极快，动态也能一直跟随背景和功能调整。

新车还引入了智能导航栏、一镜到底、如然空调、小窗模式等创新的设计，能够实现“无感”导航流转、“无感”解锁上车、“无感”应用跨界三重无感体验。至于无感连接、跨端可见即可说、无界桌面等行业内已经逐渐普及的功能，领克08更是做到了极致丝滑，丝毫没有中间停顿的迟滞感。

此前问界的鸿蒙系统实现了硬件共享功能，就是车辆通过共享功能可以调用手机硬件。这样一来，就不用担心车机系统几年后“落后”了。在魅族的加持下，领克08也实现了这一点。

它可以实现手机与车机软硬件的灵活调用，让车机能够“永葆青春”。新车还支持不同用车场景的“智能场景”一键设定功能，实现千人千面的操作。

总体而言，在智能表现这一层面，新势力远大于BBA，领克08又大于新势力，其间的差距有多大，就见仁见智了。

功夫拍案

在BBA最强势的方面，即内部的豪华与舒适度营造层面，领克08成功实现了反杀。

在BBA最弱的智驾领域，领克08则完全是碾压的态势，两者并不在一个层面。

同时新车还搭载了EM-P超级增程电动方案，综合功率436kW，综合扭矩905N·m，零百加速仅需要4.6s，超远宝马X3，同时百公里制动距离也强于宝马X3，在性能方面也完全可以放心。

完全有挑战豪华B级SUV的实力，面对40万级的车型也不落下风；但领克08的定位依旧停留在20万级别，这样的打法属实“生猛”。

在接受功夫汽车专访时，领克汽车销售公司副总经理穆军透露，领克 08 大定用户当晚超过 4000 名，第二天直奔万辆，已经高于领克内部的预期。从订单情况看，40%的订单是245超长续航版，220续航的车型也有30%左右。“长期目标是每月销量实现破万。”

从体验店的人潮，到订单的快速上涨，领克08开局相当“生猛”，强势开启领克新能源新征程。

“生猛”的08，这将令领克在7年百万台阶之上，向“全球新能源高端品牌”的进化之路，“更领克”。

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