第三代逍客试驾体验：动力不再是短板，智能化紧跟潮流！

在国内紧凑级SUV市场，东风日产逍客是一款十分经典的车型，自2008年进入中国市场,15年来累计销量超过170万辆，省油耐用、空间宽敞、操控出色……是许多车主对它的评价。

如今逍客迎来了第三代车型，并于9月3日举行了重庆地区上市发布会，新车售价为13.99-17.49万元。作为换代车型,其实许多朋友或多或少已经了解了它的主要变化:第一，新车基于雷诺-日产联盟第二代CMF-CD专业SUV平台开发,设计变更率达到100%,实现70多项焕新；第二，动力方面,新车搭载与奔驰同源的全新一代HR13涡轮增压发动机。

借着第三代逍客重庆上市的机会，小编对它进行了初步试乘试驾体验。今天跟大家分享一下驾驶第三代逍客穿梭于重庆“森林”间的感受。

奔驰同源的1.3T发动机，是第三代逍客的一大卖点，想必许多朋友跟我一样十分关心它的实际表现。相比同堂在售的经典逍客搭载的2.0L发动机，第三代逍客1.3T发动机，动力显然充沛了许多。

它的油门调校风格依然偏家用，不管是起步阶段还是中后段动力输出都是不急不躁的，虽然它给不了你推背的快感，但可以放心的是它的动力储备足以让你应对日常驾驶的大多数路况。制动方面，第三代逍客的刹车调校也很线性，不会一踩就有“撞墙”的感受。

除了入门版车型，第三代逍客配备了L2级别的驾驶辅助功能，名字叫ProP ILOT。在重庆的内环快速路上，我们体验了一下第三代逍客的驾驶辅助功能，它在自动跟车和车道保持方面表现得还是挺自然的，跑高速时这套系统可以为车主减轻不少负担。

对于新手司机来说，第三代逍客配备的前后驻车雷达、360度倒车影像也是旅途的好帮手。只是您得买领航版、旗舰版(指导价17.49万元)，才能拥有这两项功能。

转向方面，第三代逍客有着十分顺手的转向手感，方向盘的尺寸、握感以及皮质对于小编来说非常合适，整个转向调校也很精准，基本打多大幅度的方向，车身便会做出多大程度的反应，每次入弯时车身的跟随性都很好，另外回正力矩比较线性自然。

第三代逍客的悬架对于较小的颠簸化解比较从容，不过面对稍微大一些的坑洼时，底盘给人的感觉比较硬朗。这样的底盘悬架设定，使得第三代逍客在重庆魔幻立体的路况下表现得游刃有余，面对各式各样的弯道它都具备足够的支撑性，这能让你在这辆家用定位的SUV身上获得一些驾控乐趣。虽然第三代逍客的悬架有着积极的路感反馈，但是得益于“沙发厂”座椅的造诣，驾乘舒适性还是有保障的。

这次换代，新车也比较注重科技座舱的打造。中控台上最显眼的便是12.3英寸的悬浮式大屏，内置Nissan Connect超智联2.0系统，支持语音交互、在线导航、远程控制、影音娱乐等常用功能。由于试驾车型尚未实名认证，很遗憾许多功能这次没能深度体验。

试驾车型主副驾均具备座椅电动调节和加热功能，并且采用了真皮包裹，看上去颇有档次，整体设计也非常贴合人体，具备不错的支撑性和包裹感。

新车采用了小巧的电子换挡机构，为中控台下方腾出了一个镂空储物空间，放下一只女士手提包问题不大。第三代逍客的前排为用户准备了2个充电接口，试驾车型还具备手机无线充电功能。

后排座椅与前排一样有着厚实的填充物，加上椅背支持一定角度的调节，能够进一步满足后排乘客的乘坐需求。

前排保证180cm同行舒适乘坐的情况下，身高160cm的小编在后排依然能够获得十分充裕的膝部空间，这得益于新车相比现款车型增加了19mm的轴距。具体尺寸方面，新车长宽高分别为4440/1840/1627mm，轴距2665mm。

值得一提的是，除了入门版车型以外，第三代逍客还配备了可开启的全景天窗，不仅能让后排乘客获得更好的视野，也能在好天气的时候进一步丰富了用户的拥车体验。此外，后排还配备了扶手、杯架、出风口以及2个充电接口，该有的配置基本没缺席。

后备箱的官方容积是456L，数据并不算大，不过内部比较规整，后排座椅支持4/6放倒，放倒后不能与后备厢地板形成纯平空间，但是足以应对偶尔搬运大件的需求。

对于当下的消费者来说，买车时颜值也是重要的考量要素。第三代逍客采用了V-Motion 3.0设计语言，在“磁流体”设计灵感的加持下，整车简洁之中又不乏力量感，不论Double V-Motion家族式前脸，还是俯冲式双腰线、流线型尾部设计，抑或是全系标配的LED灯光组合，都极富视觉冲击力。显然，这次更新后，第三代逍客更加年轻活力了。

写在最后

在这个身处变革的时代，第三代逍客带来了顺应潮流的变化，相比起老款车型，新车进一步强化了年轻、时尚、智能、科技等标签，同时带来了更为澎湃的动力。年轻家庭选购第一台车，它不失为一个理想的选项。

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