货车运费为什么比十年前还低？

货车司机张师傅常年在长三角拉货他最近一次从合肥到无锡的运费是2100元，也就是说他不能走免费高速，只能走免费国道，毛利四五百元

中国74%的货运量都是通过公路运输的，靠的是成千上万像张师傅这样的货车司机以平均每辆车14.57吨计算，去年的货运量相当于每天有980万辆卡车在路上行驶

早在十几年前，货车司机就是一个高收入职业据司机说，虽然开车辛苦，但是一两年就能在县城买套房了

可是，最近几年来，公路货运运价不升反降无一例外，界面新闻记者采访的很多货车司机都会提到一个问题——运费低

张师傅刚买了三个月的车，每月需要还12500元的贷款每个月的收入，可以还贷款，然后剩下的生活费就差不多了张师傅告诉界面新闻

司机对此颇有怨言，他们认为货运平台的出现降低了运费平台表示，他们很难撼动现有的运价体系

运费不涨反跌。

十年前，行业是另一番景象经常在广东拉货的王师傅告诉界面新闻，从2012年到2013年，广东和武汉之间的运输能赚一万元，3天就能跑一个来回在旺季，它一个月能跑9趟一个人开车的话，月收入能达到八九万

要是早一两年买车，河南老家的房子就出来了王师傅2014年买车进入货运行业他以为自己错过了公路物流市场的黄金时代

现在王师傅一个月收入两三万，但受疫情影响收入不稳定他每个月还需要还一万多的车贷

南京一家物流公司的老板刘先生，从事道路货运行业20多年他告诉界面新闻，现在同一条航线的运费价格比10年前低了30%—40%从南京到上海的运输，10年前运费大概是120元/吨，现在是80—90元/吨

货运平台出现，运价更加透明。

以前司机都是在线下物流市场找货，王师傅用像去市场来形容当时在物流园里，信息部把货源写在黑板上，司机们围着园区走一圈，查看适合自己的货源，然后当场签订运输合同

2013年左右，出现了全运帮，货车帮等货物匹配平台，将司机在网上找货的过程进行了转移。

满集团告诉界面新闻，货运平台打破了原有的信息垄断和信息壁垒，更多的是将公路货运的线下场景搬到线上平台价格体系是线下价格体系的线上投影

物流公司老板刘先生回忆，当时业内大部分人都不太接受货运平台一方面，他们不信任资金通过平台的流通，另一方面，他们认为自己的利益受到了挑战

但刘老师认为，数字化，互联网化是大势所趋，货运行业也不例外他欣然接受了货运平台的出现，要求为他拉货的司机通过货运平台接单，否则不供货

以前，在物流园区线下配送货物时，司机只能获得有限的货源刘先生说，因为信息不畅通，同一货源的运费波动可以达到30%如果只有一两个司机要票，我可能会给更高的运费如果有很多司机问，运费就降低了

当货源信息转移到货运平台，成千上万的司机都能看到同样的货源，货运变得更加透明，价格也下降了。

对于货主来说，看到运费透明，运费降低是好事但也有司机觉得平台压价，司机赚的钱少

满刚表示，更早之前，平台已经关注到司机对运费低的反馈为了限制不合理的恶性低价竞争，根据不同车长设置了最低价和提醒价当车主公布的价格低于最低价时，平台会屏蔽发货，高于最低价，低于提醒价时，提醒车主价格太低很难找车对于明显低于市场价的供货信息，供货价格会被屏蔽显示给司机2021年11月至2022年3月，平台通过技术手段屏蔽拦截低价商品219万件，向店主发送低价商品提醒1902万次，提醒后加价率为32.2%

运输能力持续饱和

平台的出现对价格的影响只有一个，运价背后更大的因素是货运市场的供需变化。

长期以来，我国道路货运车多货少，市场竞争激烈，很多司机深有感触货车司机张师傅告诉界面新闻，你不做，有人做，只要能赚钱

宏观数据更能说明问题根据交通部最近六年的数据，2016年全国货运汽车保有量为1351万辆，2021年为1173万辆看似货车数量减少，实际上货车总吨位大幅增加

2016年，我国货车总吨位为10827万吨，以后每年递增，到2021年达到17099万吨这意味着全社会货车的运力在增加，也说明大货车的比例越来越高从2016年到2021年，每辆卡车的平均载重吨位从8吨增加到14.57吨

另一方面，运力供给增速远大于货运需求增速，导致竞争更加激烈，价格更低2016年全国公路货物周转量61.1万亿吨公里，2021年69.1万亿吨公里，增长13.10%与此同时，中国货车总吨位增长57.93%，是货物周转量增幅的4.4倍

数据来自交通部，制图:唐俊界面新闻

虽然供大于求，但是大部分司机并没有选择退出这个市场王师傅说，现在的收入确实比以前低了，但和其他行业相比还算不错，所以选择了继续拉货疫情期间，转行的司机少了，维持基本收入变得更重要了

另外，货运分旺季，司机在淡季会对价格更加敏感今年油价上涨也增加了司机的压力

虽然司机对平台怨声载道，但现实是平台已经是大量司机寻找货源的最主要途径对此，交通部多次发文要求平台加强对货车司机权益的保护

满刚表示，将通过提高运输效率提高从业者收入水平，加强对不合理运价和不诚信货主的管控满认为，长期来看，伴随着劳动力价格的上涨和司机数量的变化，运价和司机收入将呈上升趋势

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