港珠澳大桥岛隧工程项目总工林鸣:在唯一中创造第一

今年国庆节前夕，世界超级工程港珠澳大桥主桥桥梁整体贯穿。这让苦守近6年的港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣非分特殊冲动。

“每逢重要时刻，党组织一直是团队的主心骨，党员一直是冲锋在前的战士，引领着4000多名员工苦守‘建百年大桥，创一流工程’的一起信心为国争光。”林鸣说，在港珠澳大桥之前，中国工程师没有做过外海沉管地道，“我们就是要用中国人的勇气和智慧，去攻克世界级困难，在‘唯独’中制造‘第一’。”

港珠澳大桥是迄当代界最长的跨海大桥，岛隧工程是港珠澳大桥的控制性工程，需求在软地基上建成世界上最长、埋深最大的海底沉管地道，并在水深10余米且软土层厚达几十米的海中建造两个离岸人工岛，完成海中桥隧转换连接。国外公司以为建成岛隧工程起码需求10年，中国建设者却要在6年内落成，许多国际著名的工程承包商望而生畏。

早在2008年，林鸣就提出利用大型钢圆筒进行外海迅速筑岛的假想，将一组巨型钢圆筒直接插入并固定在海床上，然后再填砂构成人工岛。2011年5月15日，西人工岛第一个钢圆筒稳稳插入海底30多米深处，垂直精度彻底达到设计请求。2011年12月21日，东人工岛最后一个钢圆筒振沉完成。建设团队仅用221天，就将120个巨型钢圆筒围成了两个海上“小长城”，使“当年开工、当年成岛”提早成为现实。

港珠澳大桥沉管地道是世界上唯独的深埋沉管地道，如今的刚性、柔性沉管构造系统都仅实用于浅埋地道，如运用于本项目，必须在管顶回填轻质填料，大约要增加近1年工期和数亿元投资。林鸣和他的团队需求寻找新的门路。

通过一系列试验和研究，技术团队于2012年12月提出半刚性沉管构造方案。近年，外海沉管地道施工核心技术一直掌控在几家外国公司手里。面临技术封闭，林鸣决定靠自己的力气研发大型专用设备，并借此提高中国海工装备制造能力和水平。于是，他把眼光转向了在中邦交建内部进行资源整合，依托上海振华重工的研发制造能力，生产出高性能平台式抛石整平船“津平1”，很好地战胜了水流海浪的影响，满足了沉管基床施工“毫米级”精度请求。

通过数年的尽力，林鸣率领团队研制了十几项国内首创、世界抢先的先进技术和大型专用设备。

2013年5月2日，港珠澳大桥海底地道E1沉管出坞浮运，世界最大的沉管地道施工开始了“首场秀”。在E1沉管最后一轮沉放后，检测却显示管艏与暗埋段配套端高程误差居然达11厘米。

林鸣率领决策组迅速分析情形，查清楚基床上的淤泥是形成沉管对接误差的缘由，在4日清晨1点安排潜水员进行清淤作业。从5月2日上午沉管出坞开始，林鸣一直苦守在施工现场，和现场指挥、操作人员议论编队、浮运、转向、系泊、沉放等一系列细节，下达各类指令，没有合过一次眼。

5月6日上午10时，通过96个小时的激战，E1沉管顺利安装就位，世界最大的沉管美满完成了与西人工岛的“海底初吻”，制造了中国外海沉管地道的先河。至此，建设者们已经完成E28节沉管的浮运安装，建成沉管地道长度达4860米，各项指标均达到世界抢先水平。过去几年，林鸣和他的团队前后攻克一系列世界级困难，申报专利400多项，获得了环球注视标阶段性成果。

“作为央企的一位党员，我将坚持谦逊、谨严、不骄、不躁的风格，勇于变革、勇于创新，更好地建设港珠澳大桥工程，为党的事业作出新奉献。”林鸣说。(经济日报记者 齐 慧 通讯员 林彦臣

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