新能源二手车陷流通“困境”

2016年7月15日，第十二届北京国际新能源汽车及充电设发挥览会开幕，北汽新能源汽车吸引观众观看。图/视觉中国

新能源汽车市场正值红海，在北京、上海等地区购置新能源车型不只能够享用国家和地方的两重补助，还能够直接取得一张难得的派司。而新能源汽车市场的兴起要从2011年开始算起，彼时新能源汽车逐步有了私家买家，但是通过了5年，第一批上市的新能源汽车大部分到了置换周期，新能源二手车如何置换成为亟待处理的问题。

统计数据表示，2015年全年，我国二手车市场累计交易量高达941.71万辆，但是其中却几乎没有新能源二手车的影子。在二手车市场里，专门经营二手车生意的掮客公司直言，“除过特斯拉，纯电动的新能源汽车不收。”另外一位二手车销售人员表示，纯电动汽车没有一致的检测标准，就不怎样好分级，不怎样好确定价钱，更担忧收来的车卖不出去。

如今在我国的汽车流畅领域，新车销售主要以4S店形式为主，而二手车的流畅则主要依附掮客公司，掮客公司拒绝收购新能源二手车，直接致使这类车型的没办法流畅。

为了处理消费者买车时的挂念，此前有比亚迪、东风日产针对旗下销售新能源车辆提出回购。但业内人士表示，此举并没有法让新能源二手车真正流畅起来，这一市场真正缺失的是一致的评价标准，和完善的回收系统。

二手车评价常常需求参考车辆类型、规定应用年限、累计行驶里程、保护保养情形等，而在新能源二手车领域里，还需求了解车辆电池的应用情形——应用寿命、衰减情形、电池密度等等，如今二手车市场上缺少评价新能源二手车的专业人才。

更关键的是，新能源二手车如今还没有评价标准，没有标准就难以分级，更难以对新能源二手车做出标准的估价。业内人士称，在行业标准缺失的情形下，应领先有企业树立企业标准，推进行业提高。

日前，北汽新能源联合第三方评价机构，推出了业内首个《北汽新能源二手车检测标准》，临时补充了国内新能源汽车检测评价领域的空白

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