新蓝海：宏观视域下的中国汽车后市场

　　进入21世纪以来，中国经济全面崛起，许多行业都呈现出蓬勃发展的景象。而其中一颗最耀眼的明珠莫过于汽车行业，短短几十年，中国从一个“自行车上”的国家逐渐成长为一个汽车大国。2009年，中国取代美国成为全球第一大汽车消费市场。根据公安部交管局发布的最新数据，截止到2014年底，全国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆。1.54亿辆汽车中有2000万辆农用车、1.3亿辆家用汽车，而私人拥有的汽车超过9000万辆，比10年前增长了13倍。而中国汽车保有量巨大数字的背后，是一片潜力巨大、商机无限的新蓝海——汽车后市场。

　　汽车后市场是指在汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车使用环节中各种后续需要和服务而产生的一系列活动的总称。目前中国汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业;汽车金融行业;IT行业;汽车养护行业;汽车维修及配件行业;汽车文化及汽车运动行业;二手车及汽车租赁行业。

　　2014年9月18日，在交通运输部、国家发展改革委、环境保护部等10部门联合印发的《关于促进汽修业转型升级 提升服务质量的指导意见》中，我国政府首次全面提出“汽车后市场”概念，并将于2015年1月1日起正式实施。这意味着我国政府从战略高度将汽车行业的发展纳入到全面建成小康社会的计划当中，并指出在未来5至10年，汽车维修业将获得更为广阔的发展空间。为认清汽车后市场发展趋势，把握国家政策脉搏，HCR(慧辰资讯)将重点对《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》进行解读。

　　1. 促进汽车行业转型升级

　　具体举措包括鼓励连锁经营，促进市场结构优化;鼓励规模化发展，提升资源配置效率;鼓励专业化维修，提升业态发展水平;鼓励品牌化发展，充实行业发展内涵等。这一系列具体措施表明国家支持汽车维修企业走规模化发展道路，开放维修市场，提高市场竞争力，以防4S店形成事实上的垄断。国内目前的社会化维修企业主要是以个体化经营为主，由于缺乏管理和人才匮乏，这一企业群体呈现出小、乱、差的整体形象，而《指导意见》的实施正是对社会化汽车维修企业走专业化、品牌化发展道路的政策支持;同时对未来汽车维修企业提出的具体要求，即在发展过程中，汽车维修企业在提升专业水平和服务之外，还必须建立安全和环保的汽车检测与维护制度，促进行业生态文明建设。

　　HCR(慧辰资讯)认为，在未来几年之内,汽车后市场仍将是主机厂4S店占主导地位，这个竞争格局不会改变。但是，在政策支持下，一批具有技术实力、资金实力和资金经营管理理念的汽车维修企业将会脱颖而出，汽车后市场的品牌维修、连锁维修会得到更快的发展。“被迫改革不如拥抱改革”，汽车企业需要主动改变当前的4S店经营模式，将整车销售、二手车销售、售后维修保养进行拆分和重组，售后维修部分转变成为多品牌服务的专业维修厂，独立运营和发展，依托强大的客户资源，发展忠诚客户。

　　2. 改善提升维修服务

　　首先，限制滥用汽车保修条款，保障消费者维修选择权。目前为止，4S店模式是整车销售和售后服务的主流，而此项政策目的是为了打破汽车生产企业授权4S店在新车保修期间使用保修条款限制消费者选择，其主旨也是为了开放维修市场。企业可以下调备件价格吸引新用户，培养其到店维修习惯。还可以鼓励经销商搞活动，吸引用户到店消费，例如：4S店做保养的客户在以后的售后维修有相应的工时及备件价格优惠。

　　其次，加强行业诚信建设，营造放心修车环境;强化维修标准化，规范化作业，提升维修服务质量;广泛开展便民服务，提升行业服务效能;此三项政策目的是为了增强企业诚信，鼓励行业开展规范化维修，充分发挥诚信企业的宣传带动作用，提高行业软实力，促进行业可持续发展。

　　最后，建立健全汽车维修救援体系，提供有效出行保障;建立健全维修质量纠纷调解和投诉处理机制，维护消费者合法权益。这两项政策体现出汽车维修救援体系和法律保障的重要性，政策的实施可以有效规范汽车救援市场，强化汽车维修行业纠纷和投诉处理机制、维护消费者合法权益。

　　3. 政策实施面临挑战

　　A、政策落地难

　　《指导意见》主导方交通部只能管到维修企业层面，无法直接面对车企，只能主要靠质检总局的3C认证约束汽车企业，无法有效敦促汽车企业贯彻《指导意见》实施，特别是放开维修技术信息和配件供应体系方面。因为任何一个政策出台都会遇到应付，根据这个文件的执行力度和明确的时间要求，暂时觉得制造商不敢违抗这种法规，只是变相来变通来减弱它的执行力度。

　　B、零部件统一编码难

　　统一编码在执行层面很多细节需要细化，也需要进一步探讨：是按照大类，如轴承、火花塞等来进行分类?还是细化到上面的每一种螺丝、每一个零部件来进行区分?编码在产品上将如何承载，消费者和社会修理机构如何获取编码信息编码是基础，有了编码，《指导意见》中汽车维修技术信息公开制度的建立才能更有保障。

　　C、配件追溯难度大

　　多家零部件企业表示，正规的零部件厂商都已经在企业内部建立了可追溯到生产批次的体系，但这些体系想整合并同步到上下游企业，会有很大难度。一般来说对于一级零部件供应商追溯认责，相对容易，而向二三级零部件供应商追溯或追责、定责则很难明确。《指导意见》中的所有规定都是相辅相成，相互支撑，在市场推广过程中都是缺一不可的，而这些规定的逐步实施需要一个过程。

　　4. 具体措施保障政策落实

　　A、建立实施汽车维修技术信息公开制度

　　《指导意见》实施前，在售后领域车商不需对外公开车辆维修的关键数据，维修企业无法对故障进行判断，也就产生了技术壁垒。《指导意见》实施以后，将会打破汽车生产企业对于汽车后市场的人为分割和技术壁垒，各类维修企业均有机会获得原厂技术支持。信息公开后可通过收取信息公开费用和培训费用方式，与大型快修连锁达成合作;随着新车维修技术资料的公开，从理论上讲，所有的汽车维修企业将获得与4S店相同的维修理论基础，但并不代表有了理论基础，便能查明故障进行维修;市场培育需要一个较长时间，在此期间厂商应加强经销商的培训，使经销商本身变得更强，更专业，将有效遏制消费者流失。

　　B、破除维修配件渠道垄断

　　此项政策鼓励原厂配件进入独立售后市场，也就是鼓励原厂配件企业将自己的配件卖向独立售后市场。同时鼓励发展“同质配件”，也就是与原厂配件质量相当的配件，其主要目的是打开零部件供应渠道，破除汽车相关企业对售后零部件的垄断。

　　C、加强维修人才队伍建设，提高维修装备技术水平，推进维修行业信息化建设

　　此政策分别从软件(人才)和硬件(维修装备)对维修行业提出了保障措施，旨在提高汽车维修行业核心竞争力;而推进维修行业信息化建设，将会有效提升维修行业的管理效率和水平。

　　D、依法加强维修市场监管，加大部门政策服务和联合监管

　　此举是从政府监管角度出发，规范维修市场秩序，提高汽车维修质量和服务质量，切实为社会提供方便及时安全、优质可靠、价格合理的汽车维修服务，营造一个良好的汽车维修市场发展环境。

　　E、加强行业政策标准研究，发挥行业中介组织自律作用

　　此举明确规定了监管与执法部门，以及行业协会的自身义务，包括推进维修行业信息化建设、依法加强维修市场监管、加大部门政策服务和联合监管、加强行业政策标准研究和发挥行业中介组织自律作用等。

　　5. 汽车企业应对策略

　　对于众多汽车企业来讲，一系列政策的出台，既是机遇也是挑战。只有采取积极的措施，应对汽车市场的种种变化，才是取胜之道。HCR(慧辰资讯)经过专业合理的分析，提出以下措施：

　　A、打破固有的习惯，改变自己的思路

　　在这种趋势面前，如果厂商给予这些独立资质的汽修企业单独的维修授权，那么实际上对于购买品牌的消费者的吸引力会增强。原因是不再局限于4S店，维修点增多，对品牌扩张更有利。

　　B、发展新的创业和投资热点

　　随着汽车维修行业改革的深入，汽车专业零部件的供应将变得更加容易和及时，发展欧美式大型电商将成为可能。同时，社会汽车维修整体水平的提升，那些为链接汽车维修企业和消费者的电商平台，在操作上也将变得更具可行性。

　　C、提升4S店竞争优势

　　4S店在保持自身专业化的优势基础之上，降低维修价格，提升服务水平，以高质量的维修整体品质，来让用户主动买单。这种情况下，4S店和社会化汽车维修企业就形成了绝对竞争的局面。

　　D、拓展备件销售渠道

　　厂商可以积极开展备件外销，与具备相当维修技术水平的维修厂签订技术培训、备件外销协议，把维修厂纳入主机厂的管理范围，或者通过厂商的4S店来达成。而备件流通渠道的增加，就需要从采购的角度，要求供应商降低采购价格。

　　中国汽车后市场已经迎来一个前所未有的历史性发展机遇，未来汽车后市场的规模有望突破万亿。在当前大数据时代，对整个汽车后市场行业系统，全面，准确的信息搜集和掌握，尤其是快速、实时、精确地获得第一手数据及分析，将会大大提升汽车企业的竞争实力，对未来抢占中国汽车后市场份额也会有很大帮助。HCR(慧辰资讯)拥有丰富确的汽车市场数据库，并具备实时监测体系，同时拥有广泛的人脉和庞大的数据支撑，一流的汽车研究团队能够高效地提供专业数据分析，助力汽车企业抢夺汽车后市场利润份额，是汽车企业值得信赖的合作伙伴。

　　作者：HCR(慧辰资讯)李洋

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