新能源绿牌范围有变，比亚迪、理想们会否被误伤？

在新能源汽车发展的道路上，由于缺乏能源补充基础设施，电池技术和续航里程，混合动力汽车成为纯电动汽车发展道路上的一个台阶式产品其中，插电式混合动力汽车因其油电两用的灵活性，同时具备电驱动的各种优势，深受整车企业和消费者的欢迎

现在新能源汽车的优惠政策逐渐下降，混合动力汽车的绿色品牌优惠正在取消这种省油，节能，易用的新能源车会不会被误伤比亚迪，理想，华为等大量上市此类车型的厂商销量是否受到影响

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插电混动绿卡，取消上海，年后多交9万买车。

根据国家新能源汽车公告，新能源汽车包括纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

此前，上海对这三类新能源汽车给予免费绿卡政策但明年1月起，上海将取消插电式混合动力汽车免费绿卡福利，按照汽油车规则拍卖车牌根据消息显示，目前上海个人车牌拍卖价格在9万元左右，也就是说，如果你还买了一辆插电式混合动力汽车，明年买车牌的成本要比现在多9万元

最近两年，插电式混合动力车型经历了快速增长根据FEMA的数据，2021年插电式混合动力车型的零售量为54.5万辆，同比增长171.3%2022年1—7月，PHEV车型零售量快速增长至62.6万辆，同比增长190.5%具体到上海，统计数据显示，上海插电式混合动力乘用车销量占比已达12.4%，远高于全国5.3%的平均水平

虽然插电式混合动力汽车对上海新能源汽车普及率的提高有重要作用，但纯电动汽车将是上海未来发展的重点根据最近发布的《上海交通发展白皮书》，到2025年，纯电动汽车将占上海新购车辆的50%以上

插电式混合动力汽车作为纯电动汽车发展的过渡产品，预计上海将失去优惠政策。

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比亚迪和理想会不会误伤。

存在即合理在新能源汽车发展的道路上，插电式混合动力汽车能够脱颖而出，背后有其自身的原因

插电式汽车同时搭载燃油发动机和大功率电机，但不同于传统的混合动力油基设计，它是一种电基混合动力技术，由大功率电机驱动，大容量电池供电，内燃机为辅简单来说，插电式混合动力新能源汽车可以用于加油和充电在充电基础设施不足的地区，插电式混合动力汽车可以帮助降低消费者对能源补充的焦虑，比纯电动汽车有更好的体验因为是电机驱动，所以比燃油车有更好的加速性能和驾驶体验

华为董事总经理，消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU CEO余承东强烈推荐增程型电动车:现在买增程型车不如买燃油车他以自己的驾驶经历为例指出，M7即使作为燃油车，百公里油耗也在五六升左右，比他之前的保时捷卡宴多了一半以上，加速性能也远高于保时捷卡宴，即实现了油耗减半，加速性能加倍

混合动力汽车在市场上的流行使得车企纷纷推出新车型，包括比亚迪，长安，吉利，广汽，五菱等传统车企以及理想，华为和赛勒斯的AITO世界，哪吒汽车，游览车等造车新势力

取消绿卡政策会不会对这些好评如潮，销量不错的混动车造成误伤。

一位业内人士指出，从上海目前的情况来看，如果明年新政实施，短期内会对上海市场的插电式汽车销量造成一定影响，从全国市场来看，影响不会很大长期以来，插电式汽车在很多城市享受不到与纯电动汽车同等的优惠政策

比如在北京，插电式混动车虽然可以拿到绿卡，但是享受的优惠政策和纯电动车不一样北京的新能源汽车补贴政策规定，只有纯电动汽车和燃料电池汽车才能享受北京本地补贴，限行规则也适用所以李ONE的车还是要和北京的燃油车数量持平，不能拿北京的新能源车补贴和燃油车一样，受尾号限制

可见，绿色品牌优惠政策的取消，不太可能对经受住市场洗礼的插电式混合动力汽车的销量产生明显影响。

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从政策驱动到市场驱动

中国新能源汽车的快速发展离不开过去几年的政策支持和引导伴随着数量和普及率的意外增长，中国新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动的新发展阶段

新能源汽车各种补贴和扶持政策的收缩和退出早已是大势所趋，回归市场竞争才是发展的主流。

例如，从2013年开始实施的购买新能源汽车的补贴政策，最近几年来一直在减少补贴今年购买新能源汽车的补贴比去年低30%根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴将于2022年12月31日结束明年起，购买新能源汽车极有可能不再享受购车补贴

此外，此次上海取消新能源汽车绿色品牌优惠，或给全国其他城市带来示范效应未来几年，可以预见新能源汽车企业将面临优惠政策不断减少的局面

该协会秘书长崔东树认为，取消混合动力汽车绿色牌照资格，对插电式混合动力和增程式电动汽车影响不大这是逐渐回归正常的产品方针，他指出目前的充换电基础设施和电池技术可以支持一步到位地迁移到纯电动汽车，充电焦虑已经在改善

但从整体普及率来看，新能源汽车的发展仍处于初级阶段显然，离淘汰插电式新能源汽车还很远在纯电动路线还在建设的当下，车企多条腿走路是非常明智的选择，未来几年纯电动，插电式混合动力甚至燃料电池等新能源汽车并存的市场格局将是常态

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