贵南高铁全线是广西现有铁路桥梁中长的一座

7月26日11时，一榀长32米，重900吨的箱梁稳稳落在贵南高铁澄江双线特大桥指定墩台上，标志着这座集全线长度最长，连续梁跨度最广，拼装梁体量最大于一身的大桥顺利竣工。至此，贵南高铁广西段桥梁工程整体进度突破80%。7月26日11时，一榀长32米，重900吨的箱梁稳稳落在贵南高铁澄江双线特大桥指定墩台上，标志着这座集全线长度最长，连续梁跨度最广，拼装梁体量最大于一身的大桥顺利竣工。至此，贵南高铁广西段桥梁工程整体进度突破80%。

澄江双线特大桥位于广西河池市都安县境内，全长15.5公里，是贵南高铁全线和广西现有铁路桥梁中最长的一座。在箱梁架设后期，由于梁场与架梁地点距离越来越远，一榀箱梁的运送时间超过6个小时。当前正是三伏天高温酷暑天气，运梁车在满载情况下大功率长时间作业容易出现故障，影响桥梁架设。澄江双线特大桥位于广西河池市都安县境内，全长15.5公里，是贵南高铁全线和广西现有铁路桥梁中最长的一座。在箱梁架设后期，由于梁场与架梁地点距离越来越远，一榀箱梁的运送时间超过6个小时。当前正是三伏天高温酷暑天气，运梁车在满载情况下大功率长时间作业容易出现故障，影响桥梁架设。澄江双线特大桥位于广西河池市都安县境内，全长15.5公里，是贵南高铁全线和广西现有铁路桥梁中最长的一座。在箱梁架设后期，由于梁场与架梁地点距离越来越远，一榀箱梁的运送时间超过6个小时。当前正是三伏天高温酷暑天气，运梁车在满载情况下大功率长时间作业容易出现故障，影响桥梁架设。

为保证施工进度，参建单位云桂铁路广西公司和中铁北京工程局采用夜运昼架的施工方案，在凌晨气温较低时段安排运梁作业，确保在中午前将箱梁运送到指定地点进行铺架。优化施工方案后，运梁车故障发生率较之前减少60%，有效保障了架梁进度。为保证施工进度，参建单位云桂铁路广西公司和中铁北京工程局采用夜运昼架的施工方案，在凌晨气温较低时段安排运梁作业，确保在中午前将箱梁运送到指定地点进行铺架。优化施工方案后，运梁车故障发生率较之前减少60%，有效保障了架梁进度。

澄江双线大桥跨越兰海高速公路，澄江国家湿地公园和都安澄江河二级水源保护区，施工难度大。

为确保兰海高速公路不受施工影响，参建单位在跨越公路部分设计了一座目前西南地区跨度最广的180米拱加劲大跨度连续梁，一次性跨越兰海高速公路，将施工对公路运输的影响降到最低。

在集中跨越湿地和水源保护区段设计了46榀节段拼装梁，这是目前中国体量最大的节段拼装梁工程，与传统箱梁相比，节段拼装梁施工可以全部在梁面完成，具有明显的环保优势，该工艺在广西铁路桥梁建设史上属于首次。在整个施工过程中，兰海高速公路段没有因为施工原因造成拥堵或缓行，也没有收到一起由于大桥施工造成环境污染的投诉。在集中跨越湿地和水源保护区段设计了46榀节段拼装梁，这是目前中国体量最大的节段拼装梁工程，与传统箱梁相比，节段拼装梁施工可以全部在梁面完成，具有明显的环保优势，该工艺在广西铁路桥梁建设史上属于首次。在整个施工过程中，兰海高速公路段没有因为施工原因造成拥堵或缓行，也没有收到一起由于大桥施工造成环境污染的投诉。

截至目前，贵南高铁广西段路基土石方工程完成设计总量的85%，桥梁工程完成设计总量的80%，隧道工程完成设计总量的76%。今年下半年将启动站房，四电等高铁建设后期工程的招投标工作。截至目前，贵南高铁广西段路基土石方工程完成设计总量的85%，桥梁工程完成设计总量的80%，隧道工程完成设计总量的76%。今年下半年将启动站房，四电等高铁建设后期工程的招投标工作。

贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路，也是衔接一带一路陆路南北新通道的重要组成部分，对广西推进西部陆海新通道建设，加快构建南向，北联，东融，西合开放发展新格局具有重要意义。全线预计2023年底开通运营，届时南宁至贵阳通行时间将缩短至2个多小时。贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路，也是衔接一带一路陆路南北新通道的重要组成部分，对广西推进西部陆海新通道建设，加快构建南向，北联，东融，西合开放发展新格局具有重要意义。全线预计2023年底开通运营，届时南宁至贵阳通行时间将缩短至2个多小时。

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