特斯拉仍陷亏损泥沼股价暴跌中国市场或成救命稻草

初步摆脱了产能魔咒的特斯拉依旧难逃亏损命运。特斯拉近日发布2019年第二季度财报显示，第二季度产量和交付量都创历史纪录，营业收入也实现超过50%的同比增长，但依旧没有实现盈利，归属于普通股股东的净亏损达到4.08亿美元。特斯拉CEO伊隆·马斯克表示，“特斯拉将在第三季度实现收支平衡、第四季度恢复盈利”。

在发布第二季度财报的次日，特斯拉的股价收盘时暴跌13.6%至228美元/股，当日股价最高跌幅为14.73%，创今年以来最大单日跌幅，同时也是其自去年9月以来最大的跌幅；另外特斯拉的市值蒸发超过68亿美金。但特斯拉的难题不止于此，其高管相继离职，饱受投资者质疑，同时又被分析师质疑现金储备或不足5个月。

不过在中国市场，特斯拉的发展还是一路高歌。相关文件显示，今年上半年特斯拉在中国市场销售的总金额实现超过40%的增长，中国也成为特斯拉第二大市场。业内普遍认为，中国市场将成为特斯拉能否解困的关键。

产销创纪录亏损依旧

产能低下一直是萦绕在特斯拉头上的“魔咒”，不过这一魔咒终于在今年第二季度被打破了。特斯拉财报显示，今年第二季度，特斯拉的产量为87048辆，交付量为95356辆，产量和交付量双双创下历史纪录；其中，Model 3交付量达到了7.76万辆，Model S和Model X的交付量达到1.765万辆，均高于市场预期。

特斯拉在股东函中表示由于产量和交付量的高增长，特斯拉在第二季度产生了6.14亿美元的自由现金流(经营现金流减去资本支出)，加上公开发行的股票和可转换债券，特斯拉在第二季度末获得了50亿美元的现金和现金等价物，这也是特斯拉历史上的最高水平。

另外，得益于产量和交付量的双涨，特斯拉第二季度的业绩也有增长。特斯拉财报显示，今年第二季度特斯拉实现营业收入63.5亿美元，虽然低于华尔街的预期，但与去年同期相比增长58.67%。不过，尽管营收实现高增长，但特斯拉仍陷入亏损的泥沼。今年第二季度净亏损为3.89亿美元，与去年同期的7.43亿美元的净亏损相比有所收窄，但加上第一季度7.02亿美元的净亏损，今年上半年特斯拉的净亏损超过10亿美元；归属于普通股股东的净亏损为4.08亿美元，与去年相比也有所收窄，但远低于分析师的预测。

今年第二季度特斯拉的毛利率也有所下滑，从第一季度的20.2%下滑至18.9%。业内认为这是一个危险的信号，并质疑特斯拉的盈利能力。此外，截至第二季度特斯拉的资产负债率达到了77.6%。据了解，特斯拉的资产负债率并不算过高，但其偿债能力却并不佳，从成立至今仅有四个季度实现盈利。

核心高管离职影响股价

特斯拉的“哀歌”不止是财务上的压力，更是来自高管频繁离职带来的压力。

JB Straubel可以说是特斯拉的灵魂人物之一，他是将马斯克带入公司的“引路人”。据了解，JB Straubel帮助创造特斯拉的标志性电池技术，在职期间还负责监督电力电子、电机、软件、固件等。他在特斯拉发挥了重要作用，监督了最初Roadster的电池组和电动机的设计，改进公司后续车辆的相关设备和组件，从Model S到Model X、Model 3和Model Y，特斯拉的几十项专利都将他视为发明者。

实际上，特斯拉近年来一直处于人才流失的状态。据公开信息不完全统计，自2018年至今特斯拉已经有超过100位高管离职，长期首席财务官Deepak Ahuja、前电池技术高管Kurt Kelty、长期业务发展主管Diarmuid OConnell以及像工程副总裁Nick Kalayjian等，不断的高管离职，不断“被换血”的高层管理领导，让特斯拉饱受压力，也给投资者传递出不良的信号，让投资者丧失对特斯拉的信心。

中国市场或成救命稻草

不可否认，虽然特斯拉亏损严重，但特斯拉在中国市场表现不俗。

近日，特斯拉向美国证券交易委员会递交的一份文件显示，今年上半年特斯拉在中国市场的销售总金额为14.69亿美元，同比增长41.8%。从各区域市场上看，特斯拉在美国市场的销售金额为58.09亿美元，是特斯拉全球第一大市场；中国市场紧随其后，成为特斯拉全球第二大市场。

此外，特斯拉也在第二季度的财报中透露了上海超级工厂的进展，表示第二季度已经开始将生产设备逐步搬入工厂，用于第一阶段的生产。马斯克预计上海超级工厂有望在年内投产，发货量约为每周5000辆，占全球长期需求的三分之一。

特斯拉在致股东函中表示，上海超级工厂首先开始生产的将是Model 3车型，待工厂全部投入运营后，特斯拉的年产量将攀升至50万辆。“特斯拉一直以来产能不足的问题是影响其盈利的主要原因之一，产能不足会严重影响其接下来的发展，无论是市场份额还是用户忠诚度都会受到考验。”一位业内资深分析师表示，“上海超级工厂的投产运营能够在一定程度上解决特斯拉遇到的产能问题以及缓解量产压力。”

另外，根据特斯拉和上海租约条款，特斯拉在未来5年内还要在上海工厂投入约140亿元的资本支出，且从2023年年底开始需每年缴税22.3亿元，否则必须归还这块土地。而特斯拉之所以下如此重注，上述分析师表示或许是因为上海超级工厂能够解决当前特斯拉的产能、盈利等多重难题，实现规模效应降低成本。瑞银分析认为，在上海生产的标准版Model 3可以为特斯拉带来至少25%的毛利率。

目前，特斯拉的所有车型都在美国生产，并出口到其他国家。以中国市场为例，特斯拉一方面要受运输成本高且低效的困扰，另一方面关税、汇率等也会影响在华售价。为了稳定在华销量，自去年以来特斯拉已经进行了7次调价，降幅都在3万元左右。以Model 3标准续航升级版车型为例，特斯拉表示在经历过几番降价后，目前的价格已经接近未来国产化后的价格，这将有利于特斯拉抢占中国新能源汽车市场。

中国市场目前是全球重要的电动汽车市场，特斯拉对华的重视程度也日益提高，马斯克曾表示，“特斯拉未来全球总部应该在中国，未来的CEO也应该是在中国。”新京报采访的多位分析师都表示，中国市场对特斯拉发展的重要性很明显，或将成为特斯拉扭亏为盈的重要“救命市场”。特斯拉中国区副总裁陶琳此前接受记者采访时表示，“整个中国市场增长在全球的财报中是非常亮眼的，特斯拉在中国的战略一定是非常长期的。”

（文章来源：新京报）

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。