充电桩建设需借鉴互联网+思维

互联网+思想或可提供另外一种道路。互联网+充电，甚至还能够通过智能终端告诉电动汽车驾驶人，最近的能源港在哪儿和这家能源接续站还剩多少块电池。

最近几年来，电动汽车市场“雷声”频响，但“雨点”一直不如业界预期的那么大。究其本源，充电难无疑是首因。跟随政策层面有关电动汽车的红包频出，充电桩建设也被一次次提上了日程。

继去年10月9日国办公布《关于加速电动汽车充电基础设施建设的指点看法》后，国家发改委等四部门又于日前联合对外公布了《关于加速住户区电动汽车充电基础设施建设的告诉》，试图推进处理住户区电动汽车充电难，并拟分批在京津冀鲁、长三角、珠三角等地重点城市展开试点示范。

由国家来推进充电桩建设的背景在于，如今电动汽车的消费群体基数尚小，投资者对充电设施建设缺乏好处驱动。正缘由是如此，国家在加速充电桩建设上发出的政策“红包”来得恰是时候。但是，和加油站不一样，汽油车能够在快没油时找加油站加油，电动汽车却不能够（起码是不方便）在快没电时，找到一个充电桩充电；给车加油是几分钟的事，给电动汽车充电却也许耗上几小时。两对比较，如何建设充电桩，显得更为紧急。

考虑到以上现实，充电桩确实应尽也许建在住户区，甚至就建在小区车库或停车场。此次四部门“告诉”中就明确要求，新建栖身区应一致将供电线路敷设至专用固定停车位（或预留敷设要求），预留电表箱、充电设施安装地位和用电容量，并因地制宜制定公共停车位的供电设施建设方案，为充电基础设施建设安装提供方便。可是，对现有住户区，特别是一些连停车都很难的老旧小区来讲，就算有场地建充电桩，还要面对电容量缺乏，接口不一致、车辆不适配等困难。对此，“告诉”仿佛并没有拿出一个“通用型”处理方案。

就如城市开发需求“三通一平”，便捷的电源供应就是电动汽车业的“三通一平”。依照国家发改委等部门的规划，将来五年将在住户区建成280万个充电桩，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装要求。这意味着新建住宅小区内，充电桩会像供暖、水、电、气一样成为基础设施标配。

我认为，关于各种困难，互联网+思想或可提供另外一种道路。当电动汽车的电池标准一致以后，车主也许能够在遍及城区的能源港（报亭改装便可）及时更改已充好电的电池，这类随到随换的形式将使电动车的能源接续比汽油车加油还要方便。至于待充电电池，由专人在各能源港搜集以后再集中到专业的充电基地去完成充电便可。这不只能提升充电效率，还能确保充电安全。互联网+充电，甚至还能够通过智能终端告诉电动汽车驾驶人，最近的能源港在哪儿和这家能源接续站还剩多少块电池。也许，这就是“告诉”中所鼓励的“摸索栖身区整体智能充电管理形式”构思之一。电动汽车的“雨点”，也许就差这阵风了。

本报特约评论员王颢钧

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